Update: 8/9/25
Het is officieel: Citi Bike gebruikers moeten binnenkort hun leeftijd controleren voordat ze mogen fietsen, na bezorgdheid over het gebruik van e-bikes door minderjarigen.
Op dinsdag 12 augustus stuurde eerste locoburgemeester Randy Mastro een brief naar Lyft waarin hij “passende leeftijdscontrolemaatregelen” eiste om te voorkomen dat minderjarige fietsers de elektrische fietsen van Citi Bike gebruiken. Mastro wees erop dat te veel fietsers onder de 16 jaar te hard reden op e-bikes – vaak zonder de “juiste veiligheidsuitrusting” en ongeacht de leeftijdsgrens van 16 jaar van het bedrijf.
Lyft zei dat het het verzoek van de stad aan het bestuderen was en op 18 augustus 2025 stemde Lyft ermee in om leeftijdscontroles toe te voegen aan het populaire fietsnetwerk. Het bedrijf verklaarde:
In de geest van voortdurende samenwerking zijn we bereid om te voldoen aan uw instructie om een leeftijdscontrole stap voor Citi Bike fietsers te implementeren. Een dergelijke integratie zal complex zijn en zal meerdere stappen vereisen om te implementeren, waaronder evaluatie, selectie en onderhandeling met leveranciers, engineering scoping en uitvoering, en het nemen van alle stappen die nodig zijn om de privacy van gebruikers te blijven beschermen.
De leeftijdscontrole zal binnen de komende drie maanden worden geïmplementeerd.
Origineel: 8/15/25
Het stadhuis heeft een boodschap voor Lyft: geen minderjarige tieners meer die door de straten van NYC razen op Citi Bike e-bikes. Ambtenaren eisen leeftijdscontroles – en dreigen duizenden fietsen op slot te zetten als het bedrijf weigert.
Op dinsdag 12 augustus stuurde eerste locoburgemeester Randy Mastro een brief naar Lyft CEO David Risher waarin hij “passende leeftijdscontroles” eist – zoals het scannen van een rijbewijs of een leerlingvergunning – om te voorkomen dat bestuurders jonger dan 16 jaar de elektrische fietsen van Citi Bike gebruiken; de minimumleeftijd die is toegestaan volgens de servicevoorwaarden van het bedrijf.
“De gevaren van het gebruik door minderjarigen worden nog verergerd door het feit dat deze fietsers vaak niet de juiste veiligheidsuitrusting gebruiken,” schreef Mastro, verwijzend naar een recent opiniestuk van Bradley Tusk in de Daily News, waarin hij waarschuwde dat helmloze tieners op snelle e-bikes een “ramp zijn die staat te gebeuren”.
Mastro waarschuwde dat de stad “gepaste stappen” zou ondernemen als Lyft niet snel zou handelen.
Bronnen zeggen dat Citi Bike partner Citigroup’s Head of Enterprise Services and Public Affairs, Ed Skyler, in juni een ontmoeting had met Lyft om aan te dringen op een sterkere controle. Sindsdien zijn er gesprekken gaande en Lyft zegt dat het momenteel het verzoek van de stad bestudeert.
Dit is niet de eerste keer dat de leeftijdscontrole van Citi Bike in twijfel wordt getrokken. Brooklyn Council Member Justin Brannan luidt al weken de noodklok door het huidige zelfgerapporteerde leeftijdssysteem van Lyft aan de kaak te stellen als een maas in de wet waardoor “14-jarigen binnen enkele seconden een fiets van 15 mph kunnen huren”. Hij heeft gedreigd met wetgeving als het bedrijf niets doet.
De drukcampagne van de stad komt op een moment dat de veiligheid van e-bikes in de schijnwerpers blijft staan. In 2023 was 76% van de dodelijke fietsongelukken in NYC te wijten aan e-bikes – een vervijfvoudiging ten opzichte van 2019 – en er is een recente toename van ongelukken met minderjarigen. Vorig jaar stuurde een minderjarige op een Citi Bike e-bike een andere fietser naar het ziekenhuis tijdens een ongeval, en in een ander geval spande een 16-jarige een rechtszaak aan nadat ze haar kaak had gebroken in Brooklyn.
Het netwerk van Citi Bike omvat meer dan 20.000 fietsen, waarvan 4.000 elektrische fietsen, en heeft alleen al in juni bijna 4,9 miljoen ritten geregistreerd. Vorige maand nog stemde Lyft ermee in om de snelheid van Citi Bike e-bikes te verlagen van 18 naar 15 mph nadat Mastro een noodbevel had uitgevaardigd.
Andere steden hebben al strengere regels. In Mexico City vereist Lyft een ID-scan voor fietsdeelaccounts en Lime’s NYC scooternetwerk dwingt ID-controles af, lagere snelheden in de “beginnersmodus” en zelfs nachtelijke uitgaansverboden.
Mastro’s laatste brief maakt duidelijk dat de stad de fietsen kan verwijderen of vergrendelen als ze een bedreiging vormen voor de openbare veiligheid.
Voorlopig zijn alle ogen gericht op de volgende stap van Lyft en of New Yorks populairste fietsdealer minderjarige fietsers eindelijk hun leeftijd laat bewijzen voordat ze instappen.