Jeder New Yorker, der schon mal das Pech hatte, unterirdisch in die J/Z-Station Chambers Street zu gehen, kennt das Prozedere: so schnell wie möglich rein und wieder raus.
Obwohl sie zu den geschichtsträchtigsten Bahnhöfen New York Citys gehört – und sogar im National Register of Historic Placeseingetragen ist –, ist die 113 Jahre alte Station praktisch zu einem lebenden Denkmal für jahrzehntelange Vernachlässigung im Nahverkehr geworden.
Von abblätternder Farbe und fehlenden Mosaiken bis hin zu Wänden , die mit jahrzehntelangem Schmutz und Ruß verkrustet sind , sowie baulichen Wasserlecks hat sie sich den Ruf als eine der baufälligsten Haltestellen im gesamten Netz erworben. Doch nach Jahren der Verzögerungen ist endlich offizielle Hilfe unterwegs.
Die MTA und Gouverneurin Kathy Hochul haben offiziell die Suche nach Bauunternehmen gestartet, die eine umfassende, 100-Millionen-Dollar-Sanierung der berüchtigten Station von Grund auf planen und durchführen sollen.
„Das Paradebeispiel für baufällige Bahnhöfe“
Ursprünglich am 4. August 1913 als Teil des frühen U-Bahn-Ausbaus der Stadt eröffnet, wird die Chambers Street heute an einem durchschnittlichen Wochentag von 18.196 Fahrgästen genutzt. Dennoch zählt sie durchweg zu den Stationen, die am dringendsten repariert und saniert werden müssen.
MTA-Vorsitzender Janno Lieber nahm kein Blatt vor den Mund, als er den Zustand der Haltestelle beschrieb, und bezeichnete Chambers Street als das ultimative „Paradebeispiel für baufällige U-Bahn-Stationen“.
Abgesehen von der bröckelnden Infrastruktur hat der Bahnhof noch einen weiteren berüchtigten Titel: Er ist eine der heißesten Haltestellen im gesamten New Yorker Nahverkehrsnetz.
In den Sommermonaten liegen die Temperaturen auf den Bahnsteigen regelmäßig bei durchschnittlich 96°F, wobei starke Hitzewellen die Temperaturen auf über 103°F bis 106°F treiben.
Im Rahmen der Sanierung prüfen die Verkehrsbehörden neben baulichen Reparaturen auch ein modernes Wärmeenergienetz, das darauf abzielt, die Wärmeentwicklung im Untergrund zu senken.
Welche Modernisierungen stehen im U-Bahn-Netz an?
Das umfassende Projekt ist als „historisch sensible“ Sanierung konzipiert, was bedeutet, dass die Bauunternehmer die Sicherheit und Ästhetik der Station modernisieren und gleichzeitig ihre architektonische Grundstruktur aus dem Jahr 1913 erhalten werden.
Das können Fahrgäste erwarten, sobald die Arbeiten losgehen:
- Pflege historischer Fliesen und Mauerwerk: Restaurierung von originalen Keramikfliesen, Terrakotta-Verzierungen, Marmorsockeln und historischen Mosaiken
- Bauliche Reparaturen: Behebung eines größeren Wasserlecks, Verstärkung der Decken und neue Bodenbeläge in den öffentlichen Zwischenetagen
- Sicherheit: Frischer Anstrich, verbesserte Bahnhofsbeleuchtung, neue Treppen und ein modernisiertes Videoüberwachungsnetz
- Öffentliche Kunst: Vorbereitende Bauarbeiten, um den Weg für brandneue ortsspezifische Kunstinstallationen zu ebnen
Wie die 100-Millionen-Dollar-Sanierung finanziert wird
Das Projekt wird über den Investitionsplan 2020–2024 der MTA finanziert, und zwar mit Mitteln aus der City-Maut.
Laut staatlichen Behörden generiert das „Congestion Relief Zone“-Programm – das Anfang 2025 gestartet wurde – 15 Milliarden Dollar für Investitionsprojekte im Nahverkehr und trägt gleichzeitig dazu bei, Staus zu beseitigen und die Luftqualität im Central Business District von Lower Manhattan zu verbessern.
Der Zeitplan des Projekts
müssen die New Yorker nicht mehr lange warten, bis die Arbeiten beginnen.
Die MTA wird den Planungs- und Bauauftrag voraussichtlich bis Ende dieses Jahres offiziell vergeben; der Zeitplan für die Bauarbeiten und Details zu den Auswirkungen auf den Bahnhofsbetrieb sollen kurz darauf folgen.