Forse uno dei progetti ferroviari più ambiziosi ed entusiasmanti, il Transcontinental Chief di AmeriStarRail, che avrebbe collegato il Paese da costa a costa, avrebbe dovuto debuttare nel maggio 2026, giusto in tempo per la Coppa del Mondo FIFA e il 250° anniversario dell’America. Ma alla fine del 2025, Amtrak ha detto chenon avrebbe portato avanti il progetto del treno ad alta velocità.
Secondo diverse fonti, Amtrak ha detto che, dopo aver esaminato il progetto, la proposta “non aveva una base economica solida” e che non avrebbe seguito il modello ibrido di trasporto passeggeri e merci descritto nella presentazione.
Il coinvolgimento di Amtrak è fondamentale per questa importante tratta, poiché controlla le operazioni ferroviarie passeggeri degli Stati Uniti e detiene accordi di accesso chiave con le società di trasporto merci proprietarie dei binari.
Una nuova data di lancio proposta: le Olimpiadi di Los Angeles del 2028
Dopo il rifiuto, AmeriStarRail ha spostato la sua attenzione verso il coinvolgimento federale.
Dato che il debutto nel 2026 è ormai fuori discussione, il direttore operativo di AmeriStarRail, Scott Spencer, ha detto a Fox43 cheora stannopensando di lavorare con il Congresso, l’Amministrazione ferroviaria federale e il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti per riaprire le trattative per un lancio nel 2028, in concomitanza con le Olimpiadi di Los Angeles del 2028.
Invece di costruire una nuova infrastruttura ferroviaria ad alta velocità, il percorso proposto avrebbe collegato parti dei servizi a lunga percorrenza già esistenti, creando un’opzione continua attraverso il Paese.
Uno sguardo dall’interno al Transcontinental Chief
Fonte / AmeriStarRail
Il Transcontinental Chief proposto coprirebbe circa 2.800 miglia dall’area metropolitana di New York alla California meridionale in meno di 72 ore.
I newyorkesi avrebbero potuto prendere il PATH per Hoboken, nel New Jersey, e arrivare alla Union Station di Los Angeles. I viaggiatori avrebbero attraversato 54 città in totale, con fermate chiave tra cui:
- New York/Hoboken, NJ
- Harrisburg, PA
- Pittsburgh, PA
- Cleveland, Ohio
- Chicago, Illinois
- Kansas City, MO
- Albuquerque, New Mexico
- Los Angeles, California
Il piano prevedeva anche dei centri intermodali per permettere agli autisti di camion a lungo raggio di riposarsi mentre i loro veicoli viaggiavano su rotaia o via mare.
