New York City bedenkt altijd wel nieuwe manieren om je te verplaatsen, maar het gebeurt niet elke dag dat je een compleet nieuwe treinlijn krijgt.
En nu krijgen we een beter beeld van hoe een van de grootste toekomstige vervoersprojecten van de stad er daadwerkelijk uit zou kunnen zien. Er zijn net nieuwe schetsen vrijgegeven van de langverwachte Interborough Express, of IBX, waardoor New Yorkers voor het eerst een glimp kunnen opvangen van de strakke nieuwe stations die binnenkort Brooklyn en Queens met elkaar zouden kunnen verbinden.
Het project van 5,5 miljard dollar zou een bestaande spoorcorridor omvormen tot een grotendeels bovengrondse lightrail-lijn met 18 nieuwe stations en 17 metrolijnen onderweg, waardoor er een gloednieuwe manier ontstaat om je door de stad te verplaatsen zonder eerst door Manhattan te hoeven reizen.
En hoewel het nog jaren duurt voordat de IBX werkelijkheid wordt, maken deze nieuwe beelden het wat makkelijker om je voor te stellen hoe dit futuristische nieuwe onderdeel van het openbaarvervoersysteem van NYC er uiteindelijk uit zou kunnen zien.
Hier is alles wat we weten over de IBX, inclusief de nieuwe visualisaties van de stations, de geplande route en wanneer New Yorkers er eindelijk mee kunnen rijden.
Wat de nieuwe IBX-stationontwerpen onthullen
De nieuwste ontwerpconcepten richten zich vooral op de architectuur van de stations, met als hoogtepunt een verhoogd station aan New Utrecht Avenue in Borough Park. Belangrijke visuele en structurele kenmerken die voor alle 18 voorgestelde stations zijn gepland, zijn onder meer:
- Universele toegankelijkheid: De stations zijn voorzien van meerdere liften met ruime cabines en open perrons om overal in het netwerk een drempelvrije toegang te garanderen.
- Modern stationsontwerp: duurzame, onderhoudsarme vloertegels, bredere transparante veiligheidshekken, verbeterde LED-bovenverlichting en brede poortjes die ruimte bieden voor mobiliteitshulpmiddelen en kinderwagens.
- Verbeterde technologie voor reizigers: digitale aankomstborden van de volgende generatie, contrastrijke visuele bewegwijzering en geoptimaliseerde geluidskwaliteit voor omroepberichten op de hele lijn.
Routeoverzicht en reistijden
Doordat de IBX over een bestaand goederenspoor rijdt, kunnen reizigers Manhattan helemaal omzeilen als ze tussen de buitenwijken reizen.
- Eindpunten: Brooklyn Army Terminal (Sunset Park / Bay Ridge) tot Roosevelt Avenue (Jackson Heights, Queens).
- Reistijd van begin tot eind: 32 minuten totale reistijd.
- Metroverbindingen: Directe of aangrenzende overstappen naar 17 verschillende metrolijnen (A, C, E, N, Q, R, 2, 3, 5, 7, B, D, F, M, J, Z en L) plus de Long Island Rail Road (LIRR).
- Verwachte impact: Naar verwachting zal de lijn dagelijks tot 160.000 reizigers vervoeren in wijken met een groot tekort aan openbaar vervoer, zoals East Flatbush, Canarsie en Maspeth.
Verbeteringen aan de toegankelijkheid van de metro langs de route
Om volledige toegankelijkheid langs de hele IBX-corridor te garanderen, werkt de MTA aan het opknappen van bestaande aangrenzende metrostations, zodat ze voldoen aan de moderne toegankelijkheidsnormen:
- Junius Street / Livonia Avenue: overstap tussen de L-trein en de 3-trein.
- Broadway Junction: Belangrijk knooppunt waar de lijnen A, C, J, Z en L samenkomen.
- Avenue I: Aansluiting op de F-trein.
- Wilson Avenue: aansluiting op de L-trein.
Financiering, tijdschema en volgende stappen
Hoewel de IBX naar verwachting pas in de jaren 2030 in exploitatie gaat, liggen er al belangrijke mijlpalen in het verschiet:
- Milieueffectrapportage (MER): In de herfst komt er een conceptversie van de MER van het project uit, waarmee de officiële openbare hoorzittingen en inloopbijeenkomsten van start gaan om feedback van de gemeenschap te verzamelen.
- Kapitaalfinanciering: Ongeveer de helft van de benodigde 5,5 miljard dollar is al opgenomen in de huidige kapitaalplanning van de MTA, maar er zijn nog extra federale middelen en toekomstige kapitaaltoewijzingen nodig om de bouw te voltooien.