Het metrosysteem van New York City gaat officieel een “gouden tijdperk” van investeringen tegemoet.
Gouverneur Kathy Hochul en de MTA hebben zojuist de knoop doorgehakt voor een recordbrekend plan om tot wel 2.390 nieuwe metrostellen te bouwen, waarmee dit het grootste contract voor spoorvoertuigen in de geschiedenis van de MTA is.
Om de enorme omvang van deze stap in perspectief te plaatsen: deze ene bestelling omvat meer wagons dan de volledige metrovloot van de Chicago Transit Authority (CTA) en de Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) samen.
Een “renaissance van het openbaar vervoer”
De nieuwe vloot, bekend als de R262, is bedoeld om verouderde wagons op de A-Division (de genummerde lijnen) te vervangen die al sinds het Reagan-tijdperk in dienst zijn.
“We zitten midden in een renaissance van het openbaar vervoer in New York, met een groeiend aantal reizigers, de beste service in een generatie en historische investeringen om de levensader van onze stad te moderniseren,” zei gouverneur Hochul.
“Door nog meer wagons met open gangpaden in de metro te brengen, kunnen we de veiligheid en de algehele ervaring van de reizigers echt verbeteren.”
Welke lijnen krijgen de upgrade?
Als je momenteel het gevoel hebt dat je woon-werkverkeer een reis door de tijd is, is er hulp onderweg. De uitrol is opgesplitst in twee enorme fasen:
- De basisorder (1.140 wagons): Deze zullen de R62- en R62A-wagons uit het “Redbird-tijdperk” vervangen die momenteel over de lijnen 1, 3 en 6 rammelen.
- De optie (1.250 wagons): zodra deze wordt uitgeoefend, zullen deze de R142- en R142A-vloot op de lijnen 2, 4 en 5 vervangen .
“We hebben het over het vervangen van wagons die al sinds de jaren 80 in gebruik zijn – rijdt er nog iemand in 40 jaar oude wagons?”, vroeg Demetrius Crichlow, president van NYC Transit.
“Ook al hebben we een historische punctualiteit weten te bereiken… het is tijd om het moderne tijdperk binnen te stappen.”
Wat verandert er eigenlijk in de wagons?
Dit is niet zomaar een likje verf.
De R262’s brengen functies die New Yorkers al lang hebben gevraagd, waaronder de eerste “open gangway” -ontwerpen voor de genummerde lijnen.
Hierdoor kunnen reizigers vrij tussen de wagons lopen, waardoor de capaciteit toeneemt en het makkelijker wordt om uit drukke gebieden of “onaangename” situaties weg te komen.
De nieuwe technologie omvat:
- Verbeterde beveiliging: camera’s in elke wagon en CCTV-camera’s aan de rand van het perron voor conducteurs.
- Enorme betrouwbaarheid: Deze wagons zijn gebouwd om 200.000 mijl te rijden tussen twee reparaties (vergeleken met slechts 89.000 mijl voor de huidige 40 jaar oude vloot).
- Ondersteuning voor gehoorapparaten: hulpmiddelen waarmee passagiers met een gehoorbeperking rechtstreeks verbinding kunnen maken met het omroepsysteem van de trein.
- Slimme deuren: Elektrische remsystemen en automatische passagierstelinstallaties om het ‘uit de buurt van de sluitende deuren’-dansje zo efficiënt mogelijk te houden.
Wanneer kunnen we instappen?
De MTA gaat snel te werk en heeft onlangs een nieuwe test- en keuringsfaciliteit voor treinwagons geopend om het proces te versnellen.
Het bouwen van meer dan 2.000 treinen kost echter tijd.
Voorstellen van fabrikanten moeten uiterlijk in september 2026 binnen zijn, en het contract wordt naar verwachting begin 2028 gegund. Dat zou kunnen betekenen dat de wagons pas tegen 2030 arriveren.
Zoals MTA-voorzitter en CEO Janno Lieber het verwoordde: “Veel van onze kapitaalinvesteringen blijven onopgemerkt, maar deze volgende bestelling van metrostellen… is een belangrijke stap om op zichtbare wijze het moderne openbaarvervoersysteem te realiseren dat New Yorkers verdienen.”
