Het meest verwachte doorvoerproject van NYC, de Interborough Express (IBX), is eindelijk een stap dichter bij de realisatie en het belooft het reizen tussen Brooklyn en Queens als nooit tevoren te transformeren. Te lang is woon-werkverkeer tussen deze twee stadsdelen zo goed als onmogelijk geweest, waardoor reizigers gedwongen werden om met meerdere metrolijnen te reizen of om te rijden via Manhattan. De IBX wil dat oplossen door snellere, directere diensten aan te bieden in 20 buurten.
In april hield de MTA voor het eerst een open huis over het project en onlangs, tijdens de vergadering van 30 juli, keurde de MTA-directie het volledige ontwerp goed, inclusief een contract van $166 miljoen met Jacobs en HDR voor de gedetailleerde engineering, onderzoeken en milieustudies. Dit project, dat naar schatting $5,5 miljard zal kosten, wordt gefinancierd uit het $68,4 miljard kostende kapitaalplan 2025-2029 van de MTA. Charles Gantz, projectleider voor de IBX, verklaarde:
De joint venture is geselecteerd vanwege haar sterke leiderschapsteam, doordachte managementaanpak, haar uitgebreide inzicht in de beperkingen van de corridor en haar uitgebreide ervaring met het uitvoeren van werkzaamheden van vergelijkbare omvang en complexiteit.
Wat is de Interborough Express (IBX)?
De Interborough Express, kortweg IBX genoemd, is een transformerend, 14 mijl lang, voorgesteld snel transportproject dat 20 gebieden in Brooklyn en Queens zal verbinden die momenteel onvoldoende worden bediend.
De IBX heeft drie hoofddoelen:
- De reistijden tussen Queens en Brooklyn aanzienlijk verkorten
- Verkeersopstoppingen verminderen
- Economische kansen vergroten voor de mensen die in de omliggende wijken wonen en werken
Waarin verschilt light rail van de metro?
Light rail transit (LRT), het systeem dat gepland is voor de Interborough Express, kan zowel op speciale sporen als op straten in de stad rijden. De wagons zijn meestal kleiner dan standaard metrostellen.
Na een uitgebreide planning, analyse en inbreng van de gemeenschap werd light rail geselecteerd als de optie die de voorkeur geniet omdat het de beste ervaring voor de reiziger biedt en de totale waarde het hoogst is.
Waar wordt de Interborough Express gebouwd?
Hoewel ambtenaren met het idee speelden om de sneltram onder All Faiths Cemetery in Queens’ Middle Village aan te leggen, zou het project worden gebouwd langs de bestaande LIRR Bay Ridge Branch en CSX Fremont Secondary, een 14 mijl lange goederenlijn die zich uitstrekt van Bay Ridge, Brooklyn, tot Jackson Heights, Queens.
De website van de MTA legt uit dat het gebruik van de bestaande spoorweginfrastructuur betekent dat de Interborough Express sneller en efficiënter gebouwd kan worden. Het zou ook het gebruik van de Bay Ridge Branch als goederenspoorlijn behouden, wat een mogelijkheid biedt om aan te sluiten op het Cross-Harbor Freight Project van de Port Authority.
Wat is de IBX-route?
De lightrail zal tussen zuidelijk en oostelijk Brooklyn en centraal Queens rijden tussen 19 voorgestelde stations. Deze buurten (naast gemeenschappen die momenteel geen treinstation hebben) omvatten:
- Sunset Park
- Borough Park
- Kensington
- Midwood
- Flatbush
- Flatlands
- Nieuwe kavels
- Brownsville
- Oost New York
- Bushwick
- Ridgewood
- Midden Dorp
- Maspeth
- Elmhurst
- Jackson Heights
Welke voordelen biedt de Interborough Express?
De Interborough Express zal naar verwachting aansluiten op 17 metrolijnen, de Long Island Rail Road en meer dan 50 buslijnen, met reistijden van minder dan 40 minuten. Zoals uiteengezet op de website van de MTA zijn de aanvullende projectvoordelen van de Interborough Express als volgt:
- Een directe optie voor openbaar vervoer tussen Brooklyn en Queens
- Verbindingen met 17 metrolijnen en de Long Island Rail Road
- Sneller woon-werkverkeer van eindpunt tot eindpunt in naar verwachting 40 minuten
- Een nieuwe vervoersoptie in minder bedeelde locaties waar meer dan een derde van de inwoners onder de armoedegrens leeft.
Hoeveel reizigers zal de Interborough Express bedienen?
Het project introduceert een nieuwe vervoersoptie voor bijna 900.000 inwoners die langs de route wonen en voor 260.000 mensen die in Brooklyn en Queens werken. Het geschatte aantal reizigers per weekdag is ongeveer 115.000. MTA voorzitter en president Janno Lieber verklaarde:
Een complete verandering van mobiliteit en toegang voor zoveel mensen. Dit is een enorme deal. De IBX gaat het leven van mensen veranderen en mensen zijn er begrijpelijkerwijs enthousiast over.
Hoeveel gaat het tarief van de IBX kosten?
De kosten om met de IBX te rijden worden op een later tijdstip bepaald door de MTA Board.
Wanneer zal de Interborough Express klaar zijn?
Hoewel het voorstel veelbelovend is, is het helaas nog enkele jaren verwijderd van de realiteit. De bouw zal in twee fasen plaatsvinden:
- De eerste zal zich richten op de voorbereiding van de corridor door middel van sloopwerkzaamheden, het verplaatsen van nutsvoorzieningen en tunnelwerkzaamheden.
- De tweede fase omvat het leggen van sporen, het bouwen van stations en het ontwikkelen van een nieuw onderhoudsstation.
Alles bij elkaar zal de IBX pas begin 2030 operationeel zijn.
Naast de IBX is er ook een netwerk van beschermde fietspaden onderweg om Queens en North Brooklyn met elkaar te verbinden en er wordt ook gewerkt aan de Gateway Tunnel om NY en NJ met elkaar te verbinden.