New York City è sempre alla ricerca di nuovi modi per spostarsi, ma non capita tutti i giorni di avere una linea ferroviaria completamente nuova.
E ora possiamo dare un’occhiata più da vicino a come potrebbe effettivamente presentarsi uno dei più grandi progetti di trasporto pubblico in programma per la città. Sono appena stati pubblicati i nuovi rendering del tanto atteso Interborough Express, o IBX, che offrono ai newyorkesi un primo assaggio delle nuove e eleganti stazioni che potrebbero presto collegare Brooklyn e il Queens.
Il progetto da 5,5 miliardi di dollari trasformerebbe un corridoio ferroviario esistente in una linea di metropolitana leggera prevalentemente in superficie, con 18 nuove stazioni e 17 linee della metropolitana lungo il percorso, creando un’opzione completamente nuova per spostarsi da un quartiere all’altro senza dover prima attraversare Manhattan.
E anche se ci vorranno ancora anni prima che l’IBX diventi realtà, queste nuove immagini ti aiutano a immaginare un po’ meglio come potrebbe diventare alla fine questa nuova e futuristica parte del sistema di trasporto pubblico di New York.
Ecco tutto quello che sappiamo sull’IBX, compresi i nuovi rendering delle stazioni, il percorso previsto e quando i newyorkesi potrebbero finalmente poterlo prendere.
Cosa rivelano i nuovi rendering delle stazioni dell’IBX
Gli ultimi concept progettuali puntano molto sull’architettura delle stazioni, mettendo in risalto una fermata sopraelevata a New Utrecht Avenue, a Borough Park. Le caratteristiche visive e strutturali principali previste per tutte le 18 stazioni proposte includono:
- Accessibilità universale: le stazioni sono dotate di diversi ascensori con cabina ampia e di binari a pianta aperta per garantire un accesso senza gradini in tutta la rete.
- Design moderno delle stazioni: piastrelle resistenti e a bassa manutenzione, barriere di sicurezza trasparenti più ampie, illuminazione a LED migliorata e tornelli di accesso di grandi dimensioni progettati per accogliere ausili per la mobilità e passeggini.
- Tecnologia all’avanguardia per i passeggeri: tabelloni digitali di arrivo di nuova generazione, segnaletica visiva ad alto contrasto e chiarezza audio ottimizzata per gli annunci su tutta la linea.
Panoramica del percorso e tempi di percorrenza
Viaggiando lungo una linea ferroviaria merci già in uso, l’IBX permetterà ai passeggeri di aggirare completamente Manhattan quando si spostano tra i quartieri periferici.
- Punti terminali: Brooklyn Army Terminal (Sunset Park / Bay Ridge) fino a Roosevelt Avenue (Jackson Heights, Queens).
- Tempo di percorrenza da un capo all’altro: 32 minuti in totale.
- Collegamenti con la metropolitana: cambi diretti o adiacenti a 17 diverse linee della metropolitana (treni A, C, E, N, Q, R, 2, 3, 5, 7, B, D, F, M, J, Z e L) più la Long Island Rail Road (LIRR).
- Impatto previsto: si stima che servirà fino a 160.000 passeggeri al giorno in quartieri con scarsa copertura di trasporti pubblici come East Flatbush, Canarsie e Maspeth.
Miglioramenti all’accessibilità della metropolitana lungo il percorso
Per garantire la piena accessibilità lungo tutto il corridoio dell’IBX, la MTA sta adeguando le stazioni della metropolitana adiacenti già esistenti per renderle conformi ai moderni standard di accessibilità:
- Junius Street / Livonia Avenue: coincidenze con le linee L e 3.
- Broadway Junction: importante snodo che collega le linee A, C, J, Z e L.
- Avenue I: servita dalla linea F.
- Wilson Avenue: collegamento con la linea L.
Finanziamenti, tempistiche e prossimi passi
Anche se l’IBX non dovrebbe entrare in servizio commerciale prima degli anni ’30, ci sono già importanti traguardi all’orizzonte:
- Dichiarazione di impatto ambientale (EIS): una bozza dell’EIS del progetto dovrebbe uscire in autunno, dando il via alle udienze pubbliche ufficiali e alle sessioni aperte al pubblico per raccogliere i commenti della comunità.
- Finanziamenti in conto capitale: Circa la metà dei 5,5 miliardi di dollari necessari è già stanziata nell’attuale piano di investimenti della MTA, mentre per completare i lavori serviranno ulteriori fondi federali di integrazione e futuri stanziamenti in conto capitale.