Dans le cadre de la lutte acharnée de la MTA contre la fraude, l’agence a annoncé qu’elle dépenserait 7,3 millions de dollars pour installer des pointes et des palettes sur presque tous les tourniquets des stations de métro de New York, 129 stations devant être mises à niveau d’ici la fin du mois de janvier 2026.
Le métro n’est pas étranger aux tactiques d’évasion tarifaire – entre l’installation de portiques modernes, de logiciels d’intelligence artificielle et la modification des tourniquets pour empêcher le back-cocking, une tactique par laquelle les usagers tirent le bras du tourniquet juste assez pour passer sans payer, la MTA a travaillé sans relâche pour ne pas perdre ce qu’elle estime être un total d’environ 900 millions à plus d’un milliard de dollars d’évasion tarifaire par an, selon les estimations de 2024.
La MTA a commencé à équiper les tourniquets des stations de métro de New York de « demi-lunes » et d ‘ »ailerons de tourniquet » au début de l’année afin d’empêcher les usagers de se soustraire au paiement de leur ticket, et il est clair qu’elle ne s’arrêtera pas là.
Selon des documents publiés par l’agence, la MTA dépensera 7,3 millions de dollars pour installer des pointes et des palettes sur presque tous les tourniquets du métro de New York.
Les nouveaux dispositifs ont déjà été installés dans 327 des 472 stations de métro de la ville, et les responsables des transports publics ont signalé une réduction de 60 % de la fraude dans ces stations. 129 autres stations seront installées d’ici la fin du mois prochain. Le président de NYC Transit, Demetrius Chrichlow, a déclaré :
Certains membres du public pourraient penser que ces interventions ont juste l’air amusantes, mais la vérité, c’est que ces modifications fonctionnent.
Les ailettes métalliques d’un mètre de haut, qui sont installées entre les tourniquets, sont munies de pointes sur le dessus, ce qui empêche les usagers de s’agripper aux côtés du tourniquet et de soulever leur corps pour passer par-dessus. Les palettes sont fixées aux tourniquets eux-mêmes et peuvent faire trébucher ceux qui essaient de sauter par-dessus.
Ces caractéristiques, que Louis Montanti, responsable des achats à la MTA, a qualifiées d ‘ »ordre d’urgence », ont suscité des critiques de la part des membres du conseil d’administration de la MTA, qui sont censés superviser les contrats de la MTA.
David Jones, membre du conseil d’administration, s’est même interrogé sur la sécurité des nouveaux dispositifs, en particulier en ce qui concerne les jeunes qui pourraient tenter de franchir les tourniquets sans tenir compte des nouvelles barrières.
Pourtant, Tim Minton, porte-parole de la MTA, a déclaré en mai que les responsables de l’agence avaient déterminé que l’évasion tarifaire avait atteint un niveau qui nécessitait une action immédiate, les responsables cherchant à acheter les barrières tarifaires sans l’approbation du conseil d’administration juste un jour plus tard.
Bien que le budget de 7,3 millions de dollars semble important, il n’est pas comparable au budget global de 1,1 milliard de dollars mis de côté par l’agence pour installer des ensembles de portillons entièrement nouveaux dans 150 stations dans le cadre de son plan de construction quinquennal, dont quatre seront installés dans 20 stations plus tard ce mois-ci dans le cadre d’un programme annoncé en avril.