Los neoyorquinos llevamos pidiendo una conexión de metro fácil entre Queens y Brooklyn desde que tenemos uso de razón, y aunque se ha propuesto el Interborough Express para resolver este problema, aún faltan muchos años para que se haga realidad. Mientras tanto, tenemos una carretera en ruta para conectar Queens y Brooklyn, aunque esta es para vehículos de dos ruedas en lugar de cuatro.
Bautizada como la Vía Verde de Blissville, la propuesta contempla la construcción de una red de carriles bici protegidos que conectarán los barrios cada vez más residenciales a ambos lados del arroyo Newtown, que actualmente separa Queens del norte de Brooklyn.
El Departamento de Transporte de Nueva York presentó por primera vez su plan a la Junta Comunitaria 2 de Queens el pasado mes de mayo. El proyecto se dividirá en tres fases, la primera de las cuales tiene como fecha prevista de inicio este año y se centrará en lo siguiente:
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- Review Avenue, de Greenpoint a Laurel Hill Blvd – carril bici protegido de doble sentido
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- Starr Ave & Review Ave, Borden Ave to Van Dam St – carril bici estándar
- Van Dam St & Greenpoint Ave, Starr Ave a Review Ave – carril bici protegido
La segunda fase, cuya fecha de inicio está prevista para el próximo año, se centrará en Borden Avenue, desde Center Street en Long Island City hasta Review Avenue, conectando el paseo marítimo de Queens con los puntos del este. La tercera fase, que actualmente no tiene fecha de inicio prevista, se centrará en mejoras no especificadas en 56th Road y Rust Street.
En algún momento del proyecto, la intersección de seis vías en el lado de Queens del puente de la avenida Greenpoint también recibirá renovaciones que incluirán un paso de peatones, extensiones de bordillo y carriles bici que continúen a través de la intersección.
La Blissville Greenway no es nada nuevo: los residentes de la zona empezaron a reclamarla en 2017, aunque el proyecto cobró realmente impulso tras la apertura del carril bici y peatonal del puente Kosciuszko. Thomas Mituzas, líder de la Asociación Cívica de Blissville, declaró:
Después de la creación del carril peatonal y para bicicletas del puente Kosciuszko, de repente, vimos a toneladas de personas trotando, caminando y en bicicleta por la avenida Review, y al principio estábamos como, ‘¿Qué está pasando?’ y luego nos dimos cuenta de que el carril peatonal conducía a la gente aquí, cuando aterrizaban en el lado de Queens, simplemente seguían el cementerio hasta el puente de la avenida Greenpoint.
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Un resumen de lesiones publicado por el NYC DOT muestra un total de 178 lesiones de 2019 a 2023 entre peatones, ciclistas y ocupantes de vehículos de motor, lo que coloca a este corredor en el top 33% más peligroso de Queens. Mituzas añadió que está «buscando algunas medidas de pacificación del tráfico para que podamos cruzar la calle con seguridad.»
El DOT llevará a cabo la divulgación a las empresas locales antes de finalizar sus diseños. Mientras tanto, este no es el único carril bici que está de camino a la ciudad: un carril bici y peatonal de 32 millas también se dirige a Nueva York.