Am 16. Dezember 2024 kündigte die MTA an, dass 435 zusätzliche R211 U-Bahn-Wagen – darunter 355 geschlossene und 80 offene Wagen – bald auf den Gleisen der NYC unterwegs sein werden. Derzeit sind 345 R211-Wagen im gesamten NYC-Transit-System im Einsatz, unter anderem auf den Linien A und C sowie auf der Staten Island Railway. Nach der vollständigen Einführung werden die zusätzlichen Wagen die Gesamtflotte der R211 auf 1.610 erhöhen.
Und die 160.000 Fahrgäste, die täglich mit der G fahren, können sich freuen, denn bereits Anfang 2025 werden auf dieser Linie mindestens zwei Züge mit offenem Durchgang eingesetzt, was sie zur zweiten U-Bahn-Linie mit offenem Durchgang macht. Die Chance, in einen nagelneuen U-Bahn-Zug einzusteigen, liegt damit bei 1 zu 5!
Die hochmodernen R211-Wagen sind weniger störanfällig und mit CBTC ausgestattet, um einen schnelleren, häufigeren und zuverlässigeren Betrieb zu gewährleisten. Das bedeutet für die Zehntausenden von New Yorkern, die das System täglich nutzen, reibungslosere Fahrten und einen zuverlässigeren Betrieb für die kommenden Jahrzehnte.
Die ersten R211-U-Bahn-Wagen rollen offiziell erst im März 2023 auf die Gleise (die ersten Wagen mit offenen Gängen werden fast ein Jahr später, im Februar 2024, in Betrieb genommen), obwohl bereits im Januar 2019 erste Gerüchte über sie kursierten – mit einem anfänglichen Einführungsdatum im Jahr 2021. Aber was wäre die MTA, wenn sie sich nicht ein wenig verspäten würde?
Und obwohl im Juli 2023 weitere Fahrzeuge eingeführt wurden, dauerte es nicht lange, bis einige davon aufgrund von Getriebeschäden aus dem Verkehr gezogen wurden. Mehr noch, es wurde festgestellt, dass die Wagen nicht auf Schnellbahngleisen fahren können, weil sie nicht zugänglich sind, um Sicherheitsprüfungen vorzunehmen.
Laut einer Pressemitteilung werden die R211 schließlich alle R44 der Staten Island Railway sowie die derzeitige Flotte von R46 U-Bahn-Wagen ersetzen, die seit Jahrzehnten auf den Linien A und C sowie N, Q, R und W im Einsatz sind. Außerdem wird die NYC Transit mit dem Ersatz der R68 beginnen, die Mitte der 1980er Jahre in Betrieb genommen wurden und hauptsächlich auf den Linien B, D, N und W verkehren.
Der Vorsitzende und CEO der MTA, Janno Lieber , erklärte:
Alte Waggons gehen sechsmal so häufig kaputt wie neue, daher ist ihr Ersatz mehr als nur eine Frage der Ästhetik. Diese jüngste Anschaffung wird uns dabei helfen, die nächste Generation von Fahrzeugen schneller auf die Schiene zu bringen, damit wir das System noch zuverlässiger machen und den Fahrgästen ein noch besseres Erlebnis bieten können.