Se você mora, trabalha ou se desloca pelo East Side, pare o que estiver fazendo. A espera mítica de um século finalmente acabou: as equipes deram oficialmente o pontapé inicial na Fase 2 do Metrô da Segunda Avenida.
Por quase 100 anos, esse foi o projeto de metrô “quase pronto” mais famoso da cidade – metade projeto, metade lenda urbana. Mas agora, o Metrô da Segunda Avenida não é mais só uma promessa no papel.
Embora a MTA tenha confirmado no início deste ano que as principais obras começariam em 2026, a governadora Kathy Hochul e os líderes do transporte público acabaram de se reunir no Harlem para dar a primeira pá. Isso marca a primeira vez em exatamente 54 anosque alguém dá o pontapé inicial na expansão do metrô da Segunda Avenida no East Harlem – aúltima tentativa foi em 1972, logo antes da crise fiscal de 1975 da cidade forçar os trabalhadores a abandonarem túneis vazios e “sem saída”.
Mas desta vez, as máquinas são reais e o projeto está a todo vapor.
Um “projeto fantasma” finalmente se torna realidade
Proposta pela primeira vez em 1929, a Segunda Linha do Metrô sobreviveu a praticamente todos os obstáculos que Nova York poderia colocar no caminho de um megaprojeto: a Grande Depressão, a Segunda Guerra Mundial, o colapso fiscal na década de 1970 e décadas de disputas intermitentes por financiamento.
Apenas um trecho da linha chegou a entrar em operação: a Fase 1, que finalmente levou o trem Q até a 96th Street em 2017.
Agora, a Fase 2 está levando essa linha ainda mais para dentro do East Harlem.
O que o início das obras realmente significa neste momento
Não se trata apenas de uma cerimônia simbólica de dar a primeira pá.
A MTA diz que o projeto está agora entrando na fase de preparação para a construção em grande escala na 120th Street com a 2nd Avenue— o local de lançamento onde, no início de 2027, máquinas de perfuração de túneis (TBM) de última geração serão baixadas para dentro da terra.
Essas máquinas gigantescas – cada uma pesando mais de meio milhão de quilos – vão escavar novos túneis de metrô sob a Segunda Avenida, levando a linha para o norte em direção à Rua 125.
Em outras palavras: a escavação pesada está prestes a começar.
Próxima parada do Q Train: a tão esperada conexão do Harlem
A Fase 2 vai estender a linha Q por cerca de 2,4 km ao norte, da 96th Street até a 125th Street, e depois virar para oeste ao longo da 125th Street em direção à Park Avenue.
A expansão trará três estações totalmente novas e totalmente acessíveis, em conformidade com a ADA, para o bairro:
- Rua 106 e Segunda Avenida
- Rua 116 e Segunda Avenida
- Rua 125 e Avenida Lexington
Espera-se que a estação final da 125th Street se torne um enorme centro de conexões, permitindo que os passageiros façam conexões diretas com as linhas 4, 5 e 6, a Metro-North Railroad e o serviço de ônibus M60 Select Bus Service direto para o Aeroporto LaGuardia.
Para o East Harlem, é a primeira expansão real do metrô em gerações.
“Túneis Fantasmas” reciclados e US$ 1 bilhão em economia
Antes mesmo da chegada das TBMs, as equipes estão focadas na realocação de serviços públicos e na preparação inicial do túnel — sem dúvida a parte mais complexa de qualquer obra na cidade de Nova York.
A MTA também concedeu um grande contrato de construção para o trecho final do túnel entre as ruas 105 e 110, que inclui trabalhos de escavação para a futura estação da Rua 106 usando o método “cut-and-cover”.
Autoridades afirmam que as lições aprendidas na Fase 1 já estão valendo a pena, com uma economia prevista de mais de US$ 1 bilhão graças a métodos de construção simplificados e estratégias de contratação atualizadas.
Um grande segredo por trás dessa economia? As empreiteiras estão, na verdade, reutilizando um trecho oculto do túnel do metrô construído na década de 1970 entre as ruas 110 e 120, adaptando-o para a futura estação da Rua 116, em vez de cavar tudo do zero.
Por que esse trecho do metrô é mais importante do que a maioria
O East Harlem é um dos bairros mais dependentes do transporte público do país – mais de 70% dos moradores dependem do transporte público –, mas tem sido basicamente um deserto de transporte público desde que a antiga linha elevada da Segunda Avenida parou de funcionar acima da 57th Street em 1940.
Quando a extensão estiver totalmente operacional, ela irá:
- Atender 300.000 passageiros por dia (somando a Fase 1 e a Fase 2)
- Reduzir o tempo de deslocamento em até 20 minutos para quem viaja do East Harlem até West Midtown, o Upper East Side ou até Coney Island
- Aliviar significativamente a superlotação nos notoriamente lotados trens 4, 5 e 6 da linha da Lexington Avenue
Um cronograma que ainda está a anos de distância — mas já planeja uma extensão para o West Side
Mesmo com a construção já em andamento, os novos nova-iorquinos não vão andar nessa extensão tão cedo.
A inauguração prevista atualmente é setembro de 2032, o que significa que essa fase levará quase uma década para ser concluída. Mas, comparado à espera de um século que já ficou para trás, o projeto está finalmente avançando em um cronograma concreto, em vez de um eterno “um dia”.
E já tem uma “próxima próxima” fase.
Juntamente com o início das obras, a governadora Hochul anunciou que o estado garantiu US$ 25 milhões para iniciar os estudos preliminares de engenharia e as avaliações ambientais para uma possível extensão a oeste, passando pela 125th Street até a Broadway.
Se for adiante, essa expansão adicionaria mais três estações e abriria viagens para mais 160 mil nova-iorquinos por dia. Melhor ainda, as equipes poderiam usar perfeitamente o mesmo equipamento de perfuração de túneis da Fase 2, economizando muito tempo e dinheiro para a cidade.
Por enquanto, porém, o foco é simples: cavar, construir e finalmente entregar a linha de metrô que foi prometida aos nova-iorquinos há quase um século.
