Bijna een eeuw lang was de Second Avenue Subway het beroemdste “spookproject” van New York: een lijn die vooral op blauwdrukken en in de dromen van vermoeide forenzen op Lexington Avenue bestond.
Maar na het enorme succes van fase 1 in 2017 en de broodnodige goedkeuring voor de volgende fase in augustus vorig jaar, maakt de stad zich officieel klaar voor het volgende hoofdstuk.
De MTA heeft bevestigd dat fase 2 van de Second Avenue Subway in een stroomversnelling komt, met grote civiele bouwwerkzaamheden aan de nieuwe tunnel die in 2026 van start gaan, gevolgd door het boren van de volledige tunnel.
Deze fase zal eindelijk (een begin maken met) de Q-trein naar East Harlem brengen, waardoor het openbaar vervoer in een deel van de stad dat al decennia lang onderbediend is, volledig wordt getransformeerd.
De route: de Q naar 125th Street
Fase 1 bracht ons naar 96th Street, maar fase 2 is misschien wel de belangrijkste verbinding.
Deze verlenging van 1,5 mijl loopt van 96th Street via Second Avenue naar 125th Street en vervolgens westwaarts langs 125th naar Park Avenue. De drie gloednieuwe, volledig toegankelijke stations zijn:
De drie gloednieuwe, volledig toegankelijke stations zijn:
- 106th Street en Second Avenue
- 116th Street en Second Avenue
- 125th Street en Lexington Avenue
Het station 125th Street wordt een van de belangrijkste vervoersknooppunten van de stad, waar je makkelijk kunt overstappen tussen de Q-trein, de lijnen 4, 5 en 6 en de Metro-North Railroad.
Wat gebeurt er in 2026?
Volgens de officiële projectplanning van de MTA begint in 2026 het zware civiele werk aan de nieuwe tunnel echt.
Na jaren van het verplaatsen van nutsvoorzieningen (het niet zo glamoureuze werk van het verplaatsen van leidingen en kabels) komen er tunnelboormachines (TBM’s) naar de stad.
Deze mechanische reuzen zullen beginnen met het graven van een tunnel naar Harlem, wat het belangrijkste ondergrondse project in Manhattan is sinds de voltooiing van de oorspronkelijke fase 1-tunnels.
Het project wordt gesteund door een enorme federale subsidie van 3,4 miljard dollar, waardoor deze uitbreiding ondanks lokale begrotingsdiscussies op volle kracht door kan gaan.
Waarom dit een gamechanger is voor New Yorkers
Als je ooit tijdens de spits hebt geprobeerd om in een 6-trein te proppen, weet je waarom dit belangrijk is. Fase 2 zal naar verwachting:
- 100.000 dagelijkse reizigers bedienen, waardoor de drukte op de overvolle Lexington Avenue-lijn aanzienlijk zal afnemen.
- De reistijd met wel 20 minutenverkorten voor mensen die van East Harlem naar de West Side of Brooklyn reizen.
- De toegankelijkheid verbeteren, met in elk nieuw station de nieuwste liften en moderne veiligheidsvoorzieningen, zoals die in recente proefprogramma’s te zien waren.
Vooruitblik
Hoewel we nog niet meteen op de eerste treinen kunnen stappen en de stations volgens de huidige planning pas in september 2032 open gaan, is de bouwfase in 2026 in ieder geval goed nieuws om de bal aan het rollen te brengen.
Dit project is een hoeksteen van het kapitaalplan 2025-2029 van de MTA, dat tot doel heeft een meer dan 120 jaar oud systeem te moderniseren.
Nu de bouwploegen beginnen met het uitgraven van de stationscavernes en de TBM’s in 2027 onder Second Avenue naar het noorden beginnen te boren, komt New York een stap dichter bij de realisatie van een metrolijn die eind jaren twintig voor het eerst serieus werd voorgesteld.
Blijf op de hoogte voor meer updates terwijl de stad zich klaarmaakt voor een grote verandering in het openbaar vervoer.