Depuis des décennies, le rêve d’un réseau ferroviaire unifié couvrant trois États est le « Saint Graal » des navetteurs new-yorkais. Aujourd’hui, un projet d’envergure impliquant Sunnyside Yard et la reconstruction totale de Penn Station remet ce rêve sur les rails.
Qu’il s’agisse de la transformation de l’aéroport JFK, d’un coût de 19 milliards de dollars, ou du prolongement tant attendu du métro de la Deuxième Avenue, New York vit actuellement un « âge d’or » en matière de rénovation des infrastructures. Mais ce nouveau projet, présenté récemment à l’administration Trump, pourrait les éclipser tous.
Voici tout ce que tu dois savoir sur ce projet qui pourrait changer pour toujours ta façon de te déplacer dans la région des trois États.
🚆 La fin des « transferts interminables » : qu’est-ce que le « through-running » ?
À l’heure actuelle, la gare Penn Station est un cul-de-sac pour la plupart des navetteurs. Les trains NJ Transit arrivent de l’ouest et s’y arrêtent ; les trains LIRR arrivent de l’est et s’y arrêtent.
La nouvelle vision, soutenue par des experts en transport comme l’ancien directeur de NYC Transit Andy Byford, se concentre sur le « through-running ».
- Le concept : au lieu de laisser les moteurs tourner au ralenti et de faire demi-tour, les trains traverseraient simplement Penn Station.
- L’avantage : tu pourrais monter dans un train NJ Transit à Newark et aller jusqu’au Bronx ou même à New Haven, dans le Connecticut, sans jamais descendre du quai.
Jim.henderson, CC0, via Wikimedia Commons
🏗️ Une « nouvelle ville » au-dessus de Sunnyside Yard
La partie la plus ambitieuse de la proposition concerne Sunnyside Yard dans le Queens, l’un des nœuds ferroviaires les plus fréquentés au monde. Le projet propose de « recouvrir » les gares de triage ouvertes pour créer un nouveau complexe immobilier gigantesque.
- Logements : le projet prévoit la construction de 12 000 nouveaux logements directement au-dessus des voies ferrées.
- Un nouveau pôle de transport : pour aider les gens qui y vivent, une toute nouvelle gare Sunnyside serait construite, servant de gros nœud de correspondance pour le LIRR et le Metro-North.
- La connexion « secrète » : ça créerait la toute première liaison ferroviaire directe entre le Queens et le Bronx, un trajet qui nécessite actuellement un long détour par Manhattan.
Pourquoi une connexion « secrète » ? Eh bien, la plupart des New-Yorkais ne savent pas qu’il existe déjà une ligne ferroviaire directe entre les deux arrondissements. Le pont Hell Gate relie directement le Queens et le Bronx via Sunnyside Yard, mais comme il n’est actuellement utilisé que par Amtrak et le fret, vous pouvez voir les voies depuis votre fenêtre, mais vous ne pouvez pas monter à bord d’un train pour les emprunter.
💰 Le projet à 21 milliards de dollars
Un projet de cette envergure nécessite un financement « présidentiel ». Le maire de New York, Zohran Mamdami, a présenté au président, lors d’une réunion dans le Bureau ovale, un plan de financement fédéral de 21 milliards de dollars pour lancer la construction de logements et d’infrastructures de transport à Sunnyside.
Alors que le président se concentre sur la reconstruction complète de la gare Penn Station, les défenseurs des transports en commun disent que les deux projets doivent aller de pair pour vraiment régler le problème de congestion dans la région.
🚧 Les défis à relever
Bien sûr, construire au-dessus du nœud ferroviaire le plus fréquenté d’Amérique du Nord (le Harold Interlocking, situé juste à côté de Sunnyside Yard) n’est pas facile.
- Obstacles techniques : selon Gothamist, les récentes améliorations apportées aux voies à Sunnyside ont été réalisées sur des pentes qui compliquent l’ajout d’un nouveau quai.
- Le coût : entre la rénovation de Penn Station (estimée à plus de 7 milliards de dollars) et la plate-forme de Sunnyside, le coût total serait historique
- La bureaucratie : coordonner la MTA, Amtrak et NJ Transit a toujours été aussi difficile que l’ingénierie elle-même.
🗽 Pourquoi les New-Yorkais sont attentifs
Si tout se passe comme prévu, ce ne serait pas juste une rénovation, mais le plus gros agrandissement du réseau ferroviaire de la ville depuis le début du XXe siècle. Pour les voyageurs qui ont passé des années coincés dans les « catacombes » de l’actuelle Penn Station, la perspective d’un terminal lumineux, aéré et interconnecté change la donne .
Même si on en est encore à la phase de présentation, l’alignement des objectifs de la ville et des intérêts fédéraux signifie que ce projet est plus proche de la réalité qu’il ne l’a été depuis soixante ans.
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