Le célèbre tourniquet à trois bras du métro a désormais de la concurrence.
De nouveaux portillons d’accès vont être installés dans 20 autres stations de métro de New York, notamment Union Square, Bedford Avenue, Flushing–Main Street et Yankee Stadium, après que la MTA a signalé une baisse moyenne de 35 % de la fraude dans les stations où elle a testé ces nouveaux modèles.
La gouverneure Kathy Hochul a annoncé les résultats et les prochains sites ce matin, mercredi 7 octobre.
Pour les usagers, ce changement ne se résume pas à l’aspect de l’entrée. Ces portillons modernes sont conçus pour compliquer l’accès sans payer, tout en offrant aux personnes en fauteuil roulant, avec des poussettes ou des bagages un passage plus fluide.
Tous ceux qui ont déjà essayé de faire passer une valise à travers un trépied métallique tournant peuvent sans doute apprécier cette ambition.
Les premiers travaux de préparation des stations devraient commencer ce mois-ci, et l’installation des portillons devrait débuter d’ici fin 2026.
Voici ce que la MTA dit que le projet pilote a permis d’accomplir, et quelles sont les prochaines stations concernées.
Qu’est-ce que ces nouveaux portillons ont réellement changé ?
Le projet pilote a testé les concepts de trois entreprises, Cubic, STraffic et Conduent, dans 20 stations. Certains sites ont vu leur système de contrôle des titres de transport entièrement remplacé, tandis que d’autres n’ont reçu qu’un nouveau portillon d’accès à large passage. Les fournisseurs ont fourni le matériel du projet pilote gratuitement à la MTA.
D’après l’annonce de la gouverneure, la fraude a baissé en moyenne de 35 % dans ces stations. Les baisses les plus importantes ont été enregistrées à :
- Hoyt Street, desservie par les lignes 2 et 3 : 72 %.
- Nostrand Avenue, desservie par les lignes A et C : 72 %.
- Third Avenue–138th Street, desservie par la ligne 6 : 65 %. 1565
Ces chiffres reflètent les baisses observées dans les stations pilotes, et non une diminution de 35 % sur l’ensemble du réseau de métro.
La MTA a commencé à évaluer ces portillons à l’automne dernier, en examinant la fraude ainsi que l’accessibilité, l’expérience client, la fluidité des entrées et des sorties, l’entretien et la précision de la détection. Les responsables indiquent que les modèles ont été ajustés tout au long de la phase pilote en fonction des performances et des retours des usagers.
Ces équipements ont déjà été largement utilisés : environ 29 millions d’entrées et 34 millions de sorties ont été enregistrées depuis le début de l’essai. Il s’agit là de passages aux portillons, et non de 63 millions d’usagers individuels.
Voici les 20 stations de métro concernées
La prochaine phase concerne six stations à Brooklyn, six à Manhattan, quatre dans le Bronx et quatre dans le Queens. Contrairement aux sites pilotes qui n’avaient reçu qu’un portillon à large passage, l’annonce précise que ces stations seront équipées de nouveaux portillons à toutes les entrées. 1557
Brooklyn
- 36th Street : D, N, R.
- Bedford Avenue : L.
- Coney Island–Stillwell Avenue : lignes D, F, N, Q.
- Hoyt–Schermerhorn : A, C, G.
- Myrtle Avenue : lignes J, M, Z.
- Newkirk Plaza : lignes B et Q.
Le Bronx
- Third Avenue–149th Street : 2, 5.
- 161st Street–Yankee Stadium : lignes 4, B, D.
- Fordham Road : lignes B et D.
- Parkchester : 6.
Manhattan
- 14th Street–Union Square : 4, 5, 6, L, N, Q, R, W.
- 72e rue : lignes 1, 2, 3.
- 86e rue : lignes 4, 5, 6.
- 125e rue : lignes 4, 5, 6.
- Chambers Street : lignes 1, 2, 3.
- Spring Street : lignes C et E.
Queens
- Astoria Boulevard : N, W.
- Flushing–Main Street : 7.
- Forest Hills–71st Avenue : lignes E, F, M, R.
- Sutphin Boulevard/Archer Avenue – Aéroport JFK : lignes E, J, Z. 1565
Il faut bien préciser de quelle ligne de métro on parle. « 86th Street », par exemple, désigne la station de Lexington Avenue desservie par les lignes 4, 5 et 6, et non pas toutes les stations portant ce nom.
Quand ces portillons seront-ils installés ?
La MTA a retenu Cubic, STraffic et Conduent pour participer à la prochaine phase. Les offres doivent être déposées ce mois-ci, et les premiers travaux de préparation des stations devraient débuter en octobre, l’installation des nouveaux portillons étant prévue d’ici fin 2026.
Ça ne veut pas dire que toutes les entrées des 20 stations seront prêtes avant le réveillon du Nouvel An. L’annonce donne une fourchette de dates de début des travaux, pas un calendrier de fin des travaux station par station.
Une deuxième phase prévoit la mise en chantier de 30 stations supplémentaires d’ici fin 2027. Avec les 20 sites pilotes initiaux et les 20 suivants, ça portera le programme à 70 stations une fois ces phases terminées.
Le programme élargi de la MTA visant à moderniser les portillons d’accès concerne 150 stations.
Ça fait partie d’un investissement de 1,1 milliard de dollars dans la modernisation des systèmes de contrôle des titres de transport, dans le cadre du plan d’investissement 2025-2029 de l’agence, qui couvre les stations desservant près des trois quarts des usagers quotidiens du métro. 1556
Une refonte qui va au-delà de la simple lutte contre le franchissement illégal des tourniquets
Les tourniquets à trois roues existants ont fait leur apparition au début des années 1990, ce qui fait de cette opération la première refonte complète du système de contrôle des titres de transport depuis plus de 30 ans. Ils avaient été conçus pour l’époque des jetons, pas pour tous ceux qui arrivent avec une poussette, un dispositif d’aide à la mobilité ou une valise de la taille de celles qu’on trouve à l’aéroport.
Ces nouveaux modèles utilisent des capteurs et des doubles portes plus longues, destinées à dissuader les usagers de sauter par-dessus ou de se faufiler par-dessous. Les responsables décrivent également ce passage sans contact comme une amélioration en matière d’accessibilité, permettant aux usagers de passer sans avoir à pousser le bras du tourniquet.
Pour l’instant, ce sont les 20 prochains sites qu’il faut surveiller. La MTA affirme que le projet pilote fonctionne, et que davantage d’usagers pourront bientôt tester eux-mêmes cette nouvelle expérience d’accès.