Les New-Yorkais ont toujours eu une relation amour-haine avec la MTA. Qu’il s’agisse de l’interminable bousculade des rats du métro ou du mystérieux liquide qui s’écoule du plafond – ce qui n’a rienà voir avec l’objectif réel du métro, qui est de vous emmener d’un point A à un point B en temps voulu, mais c’est une autre histoire ! Et bien que vous puissiez parier sur la ligne de métro qui a été la moins fiable cette année, les statistiques indiquent que le train B a été la ligne de métro la moins fiable de 2024.
Selon les données de la MTA, analysées par le New York Post82,1 % des rames de métro du réseau ont circulé à l’heure cette année (nous devons admettre que c’est plus que ce que nous avions prévu). Cependant, la ligne B n’a été à l’heure que 65,1 % de l’année. Les autres trains qui n’ont pas toujours été à l’heure sont les C (68,8 %), les F (70,1 %) et les 2 (70,5 %).
Inversement, la navette S 42nd a le plus haut pourcentage de ponctualité, ce qui fait de cette ligne une fiabilité proche de 100% (99,4%). Non loin derrière, la navette S Franklin était à l’heure à 99,3 % et la navette S Rockaways à 95,7 %. Outre les navettes S, le train L était la quatrième ligne la plus fiable en 2024 avec un pourcentage de ponctualité de 91,9 %. Le train 7 était également dans les années 90 avec 91,1 % des trains 7 arrivant à l’heure.
Contrairement aux données de cette année, le train F s’est avéré être la ligne la moins fiable en 2023 après que la MTA ait travaillé à la modernisation du système de lignes vieux de 70 ans. La ligne B a connu une situation mitigée en 2023, avec un taux de ponctualité de 77 % si l’on ne tient pas compte de l’absence de service le week-end.
Bien que le New York Post affirme que la fiabilité globale du système s’est améliorée de 1,7 % au cours des cinq dernières années, elle a en fait diminué par rapport à l’année dernière. En 2023, la fiabilité du système était de 84 %. Elle est aujourd’hui de 82,1 %, soit une baisse de 1,9 %.
Si l’on étend cet objectif à des lignes spécifiques, le train C est la ligne qui s’est le moins améliorée sur une période de cinq ans, tandis que le train M est celle qui s’est le plus améliorée dans le même laps de temps.
Nous avons contacté la MTA pour obtenir plus d’informations sur ces données, et elle nous a indiqué qu’elle poursuivait ses efforts pour améliorer la fiabilité, notamment en installant le CBTC (Communication-based train control), qui n’est en fait qu’une modernisation de la signalisation. Les lignes 7 et L sont équipées du CBTC, ce qui prouve la valeur du système puisque les deux lignes se sont classées parmi les plus fiables cette année.
« New York City Transit continue d’offrir la meilleure ponctualité depuis plus de dix ans, tout en faisant circuler 1 200 trains de plus par semaine, avec des améliorations sur 12 lignes, et en faisant plus que doubler le nombre de passagers. Les New-Yorkais savent que le métro est le moyen le plus rapide et le plus fiable de se déplacer », a déclaré Meghan Keegan, porte-parole de la MTA.
Avec 2025 devant nous, nous ne pouvons qu’espérer des trains plus fiables!🤞