El clásico torniquete de tres brazos del metro tiene cada vez más competencia.
Se van a instalarnuevas puertas de acceso en otras 20 estaciones de metro de Nueva York, entre ellas Union Square, Bedford Avenue, Flushing–Main Street y Yankee Stadium, después de que la MTA informara de una reducción media del 35 % en la evasión de tarifas en las estaciones donde probó estos diseños.
La gobernadora Kathy Hochul ha anunciado los resultados y las próximas ubicaciones esta mañana, miércoles 7 de octubre.
Para los usuarios, el cambio va más allá del aspecto de la entrada. Las modernas barreras están diseñadas para que sea más difícil entrar sin pagar, al tiempo que facilitan el paso a las personas con sillas de ruedas, cochecitos y equipaje.
Cualquiera que haya intentado pasar una maleta por un trípode metálico giratorio seguramente sabrá apreciar esta iniciativa.
Se espera que los preparativos iniciales en las estaciones comiencen este mes, y que la instalación de las barreras se inicie a finales de 2026.
Esto es lo que, según la MTA, se ha conseguido con la prueba piloto, y cuáles son las próximas estaciones.
¿Qué han cambiado realmente las nuevas barreras?
En la prueba piloto se evaluaron diseños de tres empresas —Cubic, STraffic y Conduent— en 20 estaciones. En algunas ubicaciones se sustituyó por completo el sistema de control de tarifas, mientras que en otras solo se instaló una nueva puerta de acceso con pasillo ancho. Los proveedores suministraron el equipo de la prueba piloto sin coste alguno para la MTA.
Según el comunicado de la gobernadora, la evasión de tarifas se redujo una media del 35 % en esas estaciones. Las mayores caídas registradas fueron:
- Hoyt Street, por donde pasan las líneas 2 y 3: 72 %.
- Nostrand Avenue, con las líneas A y C: 72 %.
- Third Avenue–138th Street, por donde pasa la línea 6: 65 %. 1565
Esas cifras se refieren a las reducciones en las estaciones piloto, no a un descenso del 35 % en todo el sistema de metro.
La MTA empezó a evaluar las barreras el otoño pasado, analizando la evasión de tarifas junto con la accesibilidad, la experiencia del usuario, el flujo de entrada y salida, el mantenimiento y la precisión de la detección. Las autoridades afirman que los diseños se fueron ajustando a lo largo de la fase piloto en función del rendimiento y de los comentarios de los usuarios.
El equipo ya se ha utilizado mucho: se han registrado aproximadamente 29 millones de entradas y 34 millones de salidas desde que comenzó la prueba piloto. Se trata de pasos por las puertas, no de 63 millones de pasajeros distintos.
Estas 20 estaciones de metro serán las siguientes
La siguiente fase abarca seis estaciones en Brooklyn, seis en Manhattan, cuatro en el Bronx y cuatro en Queens. A diferencia de las estaciones piloto, que solo contaban con una puerta de paso ancho, el comunicado indica que estas estaciones instalarán nuevas puertas en todas las entradas. 1557
Brooklyn
- Calle 36: D, N, R.
- Bedford Avenue: L.
- Coney Island–Stillwell Avenue: D, F, N, Q.
- Hoyt–Schermerhorn: A, C, G.
- Myrtle Avenue: J, M, Z.
- Newkirk Plaza: B, Q.
El Bronx
- Third Avenue–149th Street: 2, 5.
- 161st Street–Yankee Stadium: 4, B, D.
- Fordham Road: B, D.
- Parkchester: 6.
Manhattan
- 14th Street–Union Square: 4, 5, 6, L, N, Q, R, W.
- Calle 72: líneas 1, 2 y 3.
- Calle 86: líneas 4, 5 y 6.
- Calle 125: 4, 5, 6.
- Chambers Street: 1, 2, 3.
- Spring Street: C, E.
Queens
- Astoria Boulevard: N, W.
- Flushing–Main Street: 7.
- Forest Hills–71st Avenue: E, F, M, R.
- Sutphin Boulevard/Archer Avenue – Aeropuerto JFK: E, J, Z. 1565
Las líneas de tren son importantes en este caso. «86th Street», por ejemplo, se refiere a la estación de Lexington Avenue por donde pasan las líneas 4, 5 y 6, no a todas las estaciones que comparten ese nombre.
¿Cuándo llegarán las barreras?
La MTA ha seleccionado a Cubic, STraffic y Conduent para que compitan en la siguiente fase. El plazo para presentar las ofertas vence este mes, y se espera que los primeros trabajos de preparación en las estaciones comiencen en octubre, mientras que la instalación de las nuevas puertas está prevista para finales de 2026.
Eso no significa que todas las entradas de las 20 estaciones vayan a estar listas antes de Nochevieja. El anuncio da un plazo de inicio, no un calendario de finalización estación por estación.
En una segunda fase se pondrán en marcha las obras en otras 30 estaciones antes de que termine 2027. Junto con las 20 ubicaciones piloto originales y las próximas 20, el programa abarcará un total de 70 estaciones una vez que se completen esas fases.
El programa ampliado de la MTA para instalar puertas de acceso modernas abarca 150 estaciones.
Esto forma parte de una inversión de 1.100 millones de dólares en mejoras del control de billetes, dentro del Plan de Inversiones 2025-2029 de la agencia, que abarca estaciones por las que pasan casi tres cuartas partes de los usuarios diarios del metro. 1556
Un rediseño que va más allá de evitar que la gente salte los torniquetes
Los torniquetes actuales de tres ruedas empezaron a aparecer a principios de los años 90, por lo que esta es la primera renovación integral del sistema de control de tarifas en más de 30 años. Se construyeron para la época de las fichas, no para todo el mundo que llega con un cochecito, un dispositivo de movilidad o una maleta del tamaño de las del aeropuerto.
Los nuevos diseños incorporan sensores y puertas dobles más largas, pensadas para disuadir de saltar por encima o pasar por debajo. Las autoridades también describen el paso sin contacto como una mejora en la accesibilidad, ya que permite a los usuarios pasar sin tener que empujar el brazo del torniquete.
Por ahora, hay que estar atentos a las próximas 20 ubicaciones. La MTA afirma que la prueba piloto está funcionando y que pronto más usuarios podrán probar por sí mismos cómo es la experiencia al entrar.