Das bekannte dreiflügelige U-Bahn-Drehkreuz bekommt mehr Konkurrenz.
An weiteren 20 U-Bahn-Stationen in NYC werdenneue Fahrkartenschranken installiert, darunter Union Square, Bedford Avenue, Flushing–Main Street und Yankee Stadium, nachdem die MTA an den Stationen, an denen die neuen Designs getestet wurden, einen Rückgang der Schwarzfahrer um durchschnittlich 35 % verzeichnete.
Gouverneurin Kathy Hochul gab heute Morgen, am Mittwoch, dem 7. Oktober, die Ergebnisse und die nächsten Standorte bekannt.
Für die Fahrgäste geht es bei der Änderung um mehr als nur das Aussehen des Eingangs. Die modernen Schranken sollen das Betreten ohne Bezahlung erschweren und gleichzeitig Menschen mit Rollstühlen, Kinderwagen und Gepäck einen reibungsloseren Durchgang ermöglichen.
Jeder, der schon mal versucht hat, einen Koffer durch ein sich drehendes Metalldreibein zu manövrieren, kann dieses Bestreben wahrscheinlich gut nachvollziehen.
Die Vorbereitungsarbeiten an den Bahnhöfen sollen noch in diesem Monat beginnen, die Installation der Zugangssperren soll bis Ende 2026 anlaufen.
Hier erfährst du, was laut MTA mit dem Pilotprojekt erreicht wurde und welche Stationen als Nächstes an der Reihe sind.
Was hat sich durch die neuen Schranken tatsächlich geändert?
Im Rahmen des Pilotprojekts wurden an 20 Stationen Entwürfe von drei Unternehmen – Cubic, STraffic und Conduent – getestet. An einigen Standorten wurde die gesamte Fahrkartenkontrollanlage komplett ausgetauscht, während an anderen lediglich ein neues Zugangstor mit breitem Durchgang installiert wurde. Die Anbieter stellten der MTA die Ausrüstung für das Pilotprojekt kostenlos zur Verfügung.
Laut der Ankündigung der Gouverneurin sank die Schwarzfahrquote an diesen Bahnhöfen um durchschnittlich 35 %. Die größten Rückgänge wurden an folgenden Bahnhöfen verzeichnet:
- Hoyt Street, wo die Linien 2 und 3 verkehren: 72 %.
- Nostrand Avenue, Haltestelle der Linien A und C: 72 %.
- Third Avenue–138th Street, angefahren von der Linie 6: 65 %. 1565
Diese Zahlen beziehen sich auf den Rückgang an den Pilotstationen, nicht auf einen Rückgang von 35 % im gesamten U-Bahn-Netz.
Die MTA begann im vergangenen Herbst mit der Bewertung der Zugangssperren und untersuchte dabei neben der Schwarzfahrerei auch die Barrierefreiheit, das Kundenerlebnis, den Ein- und Ausstiegsfluss, die Wartung und die Erkennungsgenauigkeit. Laut offiziellen Angaben wurden die Entwürfe während der gesamten Pilotphase auf der Grundlage der Leistung und des Feedbacks der Fahrgäste angepasst.
Die Anlagen wurden bereits intensiv genutzt: Seit Beginn des Pilotprojekts wurden etwa 29 Millionen Eintritte und 34 Millionen Ausgänge registriert. Dabei handelt es sich um Durchgänge durch die Schranken, nicht um 63 Millionen einzelne Fahrgäste.
Diese 20 U-Bahn-Stationen sind als Nächstes dran
Die nächste Phase umfasst sechs Bahnhöfe in Brooklyn, sechs in Manhattan, vier in der Bronx und vier in Queens. Im Gegensatz zu den Pilotstandorten, die nur ein Tor mit breitem Durchgang erhielten, heißt es in der Ankündigung, dass diese Bahnhöfe an allen Eingängen neue Tore bekommen werden. 1557
Brooklyn
- 36th Street: D, N, R.
- Bedford Avenue: L.
- Coney Island–Stillwell Avenue: D, F, N, Q.
- Hoyt–Schermerhorn: A, C, G.
- Myrtle Avenue: J, M, Z.
- Newkirk Plaza: B, Q.
Die Bronx
- Third Avenue–149th Street: 2, 5.
- 161st Street–Yankee Stadium: 4, B, D.
- Fordham Road: B, D.
- Parkchester: 6.
Manhattan
- 14th Street–Union Square: 4, 5, 6, L, N, Q, R, W.
- 72nd Street: 1, 2, 3.
- 86th Street: 4, 5, 6.
- 125th Street: 4, 5, 6.
- Chambers Street: 1, 2, 3.
- Spring Street: C, E.
Queens
- Astoria Boulevard: N, W.
- Flushing–Main Street: 7.
- Forest Hills–71st Avenue: E, F, M, R.
- Sutphin Boulevard/Archer Avenue – JFK-Flughafen: E, J, Z. 1565
Die Bahnlinien spielen hier eine Rolle. „86th Street“ bezeichnet zum Beispiel die Station an der Lexington Avenue, an der die Linien 4, 5 und 6 halten, und nicht jede Station, die diesen Namen trägt.
Wann kommen die Zugangssperren?
Die MTA hat Cubic, STraffic und Conduent für die Teilnahme an der Ausschreibung für die nächste Phase zugelassen. Die Angebote müssen noch in diesem Monat eingereicht werden, und die ersten Vorbereitungsarbeiten an den Bahnhöfen sollen im Oktober beginnen; die Installation der neuen Zugangssperren soll bis Ende 2026 anlaufen.
Das heißt aber nicht, dass jeder Eingang an allen 20 Stationen noch vor Silvester fertig sein wird. Die Ankündigung nennt einen Zeitrahmen für den Beginn der Arbeiten, keinen Fertigstellungsplan für jede einzelne Station.
In einer zweiten Phase sollen bis Ende 2027 weitere 30 Stationen umgerüstet werden. Zusammen mit den ursprünglichen 20 Pilotstandorten und den nächsten 20 würde das Programm nach Abschluss dieser Phasen insgesamt 70 Stationen umfassen.
Das erweiterte Programm der MTA für moderne Fahrkartenschranken umfasst 150 Stationen.
Dies ist Teil einer Investition in Höhe von 1,1 Milliarden Dollar in die Modernisierung der Fahrkartenkontrolle im Rahmen des Kapitalplans 2025–2029 der Behörde, der Stationen umfasst, die fast drei Viertel der täglichen U-Bahn-Fahrgäste bedienen. 1556
Eine Neugestaltung, die über das Verhindern des Überspringens von Drehkreuzen hinausgeht
Die bestehenden dreirädrigen Drehkreuze kamen Anfang der 1990er Jahre auf den Markt, sodass dies die erste umfassende Überarbeitung des Fahrkartenkontrollsystems seit mehr als 30 Jahren ist. Sie wurden für die Zeit der Fahrmarken gebaut, nicht für alle, die mit einem Kinderwagen, einer Mobilitätshilfe oder einem Koffer in Flughafengröße ankommen.
Die neuen Konstruktionen nutzen Sensoren und längere Doppeltüren, die das Überspringen oder Unterkriechen verhindern sollen. Die Verantwortlichen bezeichnen den berührungslosen Durchgang zudem als Verbesserung der Barrierefreiheit, da die Fahrgäste so durchgehen können, ohne einen Drehkreuzarm zu drücken.
Vorerst sind die nächsten 20 Standorte besonders interessant. Die MTA sagt, das Pilotprojekt funktioniere, und bald werden noch mehr Fahrgäste die Erfahrung am Eingang selbst testen können.