Das U-Bahn-System von New York City tritt offiziell in ein „goldenes Zeitalter“ der Investitionen ein.
Gouverneurin Kathy Hochul und die MTA haben gerade den Startschuss für einen rekordverdächtigen Plan gegeben, bis zu 2.390 neue U-Bahn-Wagen zu bauen – das ist der größte Einzelauftrag für Schienenfahrzeuge in der Geschichte der Behörde.
Um das schiere Ausmaß dieses Vorhabens zu verdeutlichen: Dieser eine Auftrag umfasst mehr Wagen als die gesamten U-Bahn-Flotten der Chicago Transit Authority (CTA) und der Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) zusammen.
Eine „Renaissance des öffentlichen Nahverkehrs“
Die neue Flotte, bekannt als R262, soll die veralteten Wagen der A-Division (die nummerierten Linien) ersetzen, die seit der Reagan-Ära im Einsatz sind.
„Wir befinden uns in New York mitten in einer Renaissance des öffentlichen Nahverkehrs, mit steigenden Fahrgastzahlen, dem besten Service seit einer Generation und historischen Investitionen zur Modernisierung der Lebensader unserer Stadt“, sagte Gouverneurin Hochul.
„Indem wir noch mehr Wagen mit offenem Durchgang in die U-Bahn bringen, können wir die Sicherheit und das Gesamterlebnis der Fahrgäste deutlich verbessern.“
Welche Linien werden modernisiert?
Wenn du derzeit das Gefühl hast, dass dein Arbeitsweg eine Zeitreise ist, ist Hilfe unterwegs. Die Einführung ist in zwei große Phasen unterteilt:
- Der Basisauftrag (1.140 Wagen): Diese werden die R62- und R62A-Wagen aus der „Redbird-Ära“ ersetzen , die derzeit auf den Linien 1, 3 und 6 rumpeln .
- Die Option (1.250 Wagen): Sobald diese Option ausgeübt wird, ersetzen diese Wagen die R142- und R142A-Flotten auf den Linien 2, 4 und 5.
„Wir sprechen hier davon, Wagen zu ersetzen, die seit den 1980er Jahren im Einsatz sind – fährt sonst noch jemand mit 40 Jahre alten Wagen?“, fragte Demetrius Crichlow, Präsident von NYC Transit.
„Auch wenn wir es geschafft haben, eine historische Pünktlichkeitsbilanz zu erreichen … ist es Zeit, in die Moderne einzutreten.“
Was ändert sich eigentlich im Inneren der Wagen?
Das ist nicht nur ein neuer Anstrich.
Die R262 bieten Funktionen, nach denen sich die New Yorker schon lange gesehnt haben, darunter die ersten „Open Gangway “-Konstruktionen für die nummerierten Linien.
Dadurch können Fahrgäste frei zwischen den Wagen hin- und hergehen, was die Kapazität erhöht und es einfacher macht, sich aus überfüllten Bereichen oder „unangenehmen“ Situationen zu entfernen.
Zu den neuen Technologien gehören:
- Verbesserte Sicherheit: Bordkameras in jedem Wagen und CCTV-Kameras am Bahnsteigrand für die Zugbegleiter.
- Enorme Zuverlässigkeit: Diese Wagen sind so gebaut, dass sie 200.000 Meilen zwischen den Reparaturen zurücklegen können (im Vergleich zu nur 89.000 Meilen bei der aktuellen 40 Jahre alten Flotte).
- Hörgeräteunterstützung: Hörhilfen, die es hörgeschädigten Fahrgästen ermöglichen, sich direkt mit dem Durchsagesystem des Zuges zu verbinden.
- Smart Doors: Elektrische Bremssysteme und automatische Fahrgastzählsysteme, um den „Tanz um die sich schließenden Türen“ so effizient wie möglich zu gestalten.
Wann können wir einsteigen?
Die MTA legt ein hohes Tempo vor und hat kürzlich eine neue Abnahme- und Testanlage für Schienenfahrzeuge eröffnet, um den Prozess zu beschleunigen.
Allerdings braucht der Bau von über 2.000 Zügen Zeit.
Die Angebote der Hersteller müssen bis September 2026 eingereicht werden, die Auftragsvergabe wird für Anfang 2028 erwartet. Das könnte bedeuten, dass die Wagen erst gegen 2030 eintreffen würden.
Wie MTA-Vorsitzender und CEO Janno Lieber es formulierte: „Ein Großteil unserer Investitionen bleibt unsichtbar, aber dieser nächste Auftrag für U-Bahn-Wagen … ist ein wichtiger Schritt, um den New Yorkern das moderne Nahverkehrssystem zu bieten, das sie verdienen.“