Als je ooit in een donkere tunnel in de A-trein hebt gezeten en je afvroeg waarom je niet vooruitkwam, is de kans groot dat 90 jaar oude seininstallaties daar de oorzaak van zijn.
Maar daar komt nu verandering in.
De MTA is officieel begonnen met het grootste project voor het vervangen van seinen en sporen in haar geschiedenis: een upgrade van 1,9 miljard dollar voor de A- en C-lijnen in Brooklyn en Queens, zo maakte gouverneur Kathy Hochul vanochtend bekend.
Het project wordt gefinancierd met inkomsten uit de congestieheffing.
Hier vind je meer details over wat er gebeurt en wanneer je daadwerkelijk een verschil kunt verwachten.
Wat er nu echt verandert
Het project vervangt seininstallaties die dateren uit de jaren ’30, de oudste seininstallaties die nog ergens in de metro in gebruik zijn.
Ze worden vervangen door een modern systeem dat Communications-Based Train Control (CBTC) heet.
Het oude systeem verdeelt de sporen in vaste blokken, en er kan maar één trein tegelijk in een blok rijden. CBTC houdt de exacte locatie en snelheid van elke trein bij, zodat treinen sneller en dichter op elkaar kunnen rijden.
Wat natuurlijk betekent: een frequentere en betrouwbaardere dienstregeling.
Waar het gebeurt
- 42 spoor mijlen langs de Fulton- en Liberty-lijnen
- Van High St in Brooklyn tot Ozone Park–Lefferts Blvd in Queens
- 23 stations die op weekdagen door zo’n 350.000 reizigers worden gebruikt
- Aansluitingen op zeven andere metrolijnen, 36 buslijnen en de LIRR
Over hun volledige routes vervoeren de A en C op een normale werkdag zo’n 750.000 reizigers.
Werkt dit spul eigenlijk wel?
De cijfers zeggen van wel.
Nadat CBTC op lijn 7 was geïnstalleerd, schoot de punctualiteit omhoog van 68% naar 91%. Op lijn E in Queens werden de treinen zo’n 10% sneller. CBTC draait al op de volledige lijnen 7 en L en op delen van de lijnen E, F, M en R.
“Problemen met de seinen zijn de belangrijkste oorzaak van vertragingen in de metro”, aldus Janno Lieber, voorzitter en CEO van de MTA.
Hij voegde eraan toe dat de upgrade ervoor zal zorgen dat de A- en C-lijnen „sneller, veiliger en betrouwbaarder“ gaan rijden.
Het is ook nog eens goedkoper dan eerdere upgrades
De MTA zegt dat ze verwacht de kosten per mijl met 33% te verlagen in vergelijking met eerdere verkeerslichtprojecten.
Er wordt gebruikgemaakt van een ‘design-build’-contract, waardoor het risico grotendeels bij de aannemer, L.K. Comstock & Railworks, ligt. Ook wordt zo het dure onderhoud van de oude seininstallaties tijdens de overgang overgeslagen.
Wat komt er eerst, en wanneer is het klaar?
In de eerste fase worden verouderde wissels en meer dan 250 feet aan speciaal spoor tussen 99th en 104th Street in Queens vervangen. Het project omvat ook de voorbereidingen voor toekomstige mobiele dekking in het gebied.
Het hele project zal naar verwachting in het voorjaar van 2032 klaar zijn.
Wat staat er nog te gebeuren voor de rest van de metro?
Dit maakt deel uit van een grotere inspanning.
De congestieheffing financiert de modernisering van de seininstallaties op bijna 85 mijl aan metrotrajecten. Het investeringsplan van de MTA voor 2025–2029 voegt nog eens 5,4 miljard dollar toe voor meer dan 75 mijl aan verbeteringen op de lijnen N/Q/R/W, A (Rockaway), S en J/Z.
Dus de rit naar Rockaway Beach wordt uiteindelijk misschien wel iets sneller. Het duurt alleen nog een paar jaar.
Mis het niet! Volg ons op Facebook, Instagram en nu ook op WhatsApp!