New York n’a de cesse d’imaginer de nouveaux moyens de se déplacer, mais ce n’est pas tous les jours qu’on a droit à une ligne de train entièrement nouvelle.
Et maintenant, on peut voir de plus près à quoi pourrait réellement ressembler l’un des plus grands projets de transport en commun à venir de la ville. De nouvelles images de l’Interborough Express, ou IBX, tant attendu, viennent d’être dévoilées, offrant aux New-Yorkais un premier aperçu des nouvelles stations épurées qui pourraient bientôt relier Brooklyn et le Queens.
Ce projet de 5,5 milliards de dollars transformerait un corridor ferroviaire existant en une ligne de tramway principalement en surface, avec 18 nouvelles stations et 17 lignes de métro sur son parcours, créant ainsi une toute nouvelle option pour traverser les arrondissements et se déplacer dans la ville sans avoir à passer d’abord par Manhattan.
Et même si l’IBX est encore loin de devenir réalité, ces nouvelles images permettent de mieux imaginer à quoi pourrait ressembler ce nouvel élément futuriste du réseau de transport new-yorkais.
Voici tout ce qu’on sait sur l’IBX, y compris les nouvelles images de simulation des stations, son tracé prévu et la date à laquelle les New-Yorkais pourraient enfin l’emprunter.
Ce que révèlent les nouvelles images de synthèse des stations de l’IBX
Les derniers concepts architecturaux mettent fortement l’accent sur l’architecture des stations, en mettant notamment en avant un arrêt surélevé à New Utrecht Avenue, à Borough Park. Parmi les principales caractéristiques visuelles et structurelles prévues pour les 18 stations proposées, on trouve :
- Accessibilité universelle : les stations sont équipées de plusieurs ascenseurs à cabine spacieuse et de quais ouverts pour garantir un accès sans marche sur l’ensemble du réseau.
- Conception moderne des stations : carrelage résistant et nécessitant peu d’entretien, barrières de sécurité transparentes élargies, éclairage LED amélioré au plafond et portillons d’accès larges, conçus pour accueillir les appareils d’aide à la mobilité et les poussettes.
- Technologies améliorées pour les voyageurs : panneaux d’affichage numériques de nouvelle génération, signalétique visuelle à fort contraste et clarté sonore optimisée pour les annonces sur l’ensemble de la ligne.
Aperçu du tracé et temps de trajet
En empruntant une emprise ferroviaire de fret en service, l’IBX permettra aux usagers de contourner complètement Manhattan lorsqu’ils se déplaceront entre les arrondissements périphériques.
- Points d’extrémité : Brooklyn Army Terminal (Sunset Park / Bay Ridge) à Roosevelt Avenue (Jackson Heights, Queens).
- Durée totaledu trajet : 32 minutes.
- Correspondances avec le métro : correspondances directes ou à proximité avec 17 lignes de métro différentes (lignes A, C, E, N, Q, R, 2, 3, 5, 7, B, D, F, M, J, Z et L), ainsi qu’avec le Long Island Rail Road (LIRR).
- Impact prévu : il devrait desservir jusqu’à 160 000 usagers par jour dans des quartiers mal desservis comme East Flatbush, Canarsie et Maspeth.
Améliorations de l’accessibilité du métro le long du parcours
Pour garantir une accessibilité totale sur tout le corridor de l’IBX, la MTA modernise les stations de métro adjacentes existantes afin qu’elles respectent les normes d’accessibilité modernes :
- Junius Street / Livonia Avenue : correspondances avec les lignes L et 3.
- Broadway Junction : important nœud de correspondance reliant les lignes A, C, J, Z et L.
- Avenue I : desservie par la ligne F.
- Wilson Avenue : correspondance avec la ligne L.
Financement, calendrier et prochaines étapes
Même si l’IBX ne devrait pas entrer en service commercial avant les années 2030, des étapes importantes sont déjà à venir :
- Étude d’impact environnemental (EIE) : un projet d’EIE devrait sortir à l’automne, marquant le coup d’envoi des audiences publiques officielles et des journées portes ouvertes pour recueillir les avis de la population.
- Financement des investissements : environ la moitié des 5,5 milliards de dollars nécessaires est déjà prévue dans le plan d’investissement actuel de la MTA, mais des fonds fédéraux complémentaires et de futures dotations d’investissement seront nécessaires pour achever la construction.