Os MetroCards estão sendo gradualmente elimin ados para serem totalmente substituídos pelo OMNY, mas essa não é a única era relacionada ao metrô que está chegando ao fim – a frota de 40 anos de idade dos vagões de metrô de Nova York, com os clássicos assentos laranja e amarelo, em breve também será uma relíquia histórica.
O plano de capital 2025-2029 do MTA foi revelado recentemente e parte dele inclui algumas atualizações importantes no sistema de metrô da cidade. A partir de 2025, o MTA começará a eliminar gradualmente os milhares de vagões com décadas de idade para substituí-los por vagões de trem mais novos, como os vagões R211, que entraram nos trilhos pela primeira vez em março de 2023 e oferecem aos passageiros mais comodidades e menos falhas.
Os vagões de metrô mais antigos da frota do sistema falham cerca de seis vezes mais do que os vagões mais novos, e esses vagões mais antigos também não podem operar em linhas com o moderno sistema de sinalização que torna o serviço mais confiável, seguro e frequente.
O presidente e CEO da MTA, Janno Lieber, declarou no plano:
Hoje, os vagões do metrô que desempenharam um papel tão importante no renascimento do sistema têm 40 anos de idade e é hora de aposentá-los. É hora de passar para a próxima geração de vagões de trem, como o R211, com melhor acessibilidade, mais comodidades para os passageiros e muito menos falhas.
Com um orçamento de US$ 10,9 bilhões, a MTA substituirá quase 2.000 vagões de trem (cerca de 22% de toda a frota) que, com mais de 40 anos, estão chegando ao fim de sua vida útil. Os 1.500 novos vagões do metrô terão “portas de entrada mais largas, iluminação mais clara, mais sinalização digital e câmeras de segurança” e “serão compatíveis com a moderna tecnologia de sinalização”.
Os novos vagões substituirão os vagões R62, de 1984, que operam principalmente nas linhas 1, 3 e 6, bem como todos os vagões R68 remanescentes de 1986, que operam principalmente nas linhas B, D, N e W.
No entanto, os US$ 10,9 bilhões não se destinam apenas a Nova York – o plano também inclui a compra de mais de 500 novos vagões para a Metro-North e a LIRR, que serão totalmente acessíveis à ADA e contarão com novas comodidades, como assentos mais largos e tomadas elétricas. Esses novos vagões permitirão que a Metro-North e a LIRR “aposentem todos os vagões M3 restantes, bem como os ônibus de passageiros da Metro-North adquiridos pela primeira vez em meados da década de 1980”, de acordo com a MTA.
Embora a diretoria da agência tenha aprovado o plano de capital em 25 de setembro, os legisladores estaduais ainda precisam aprovar o financiamento final do plano de capital na nova sessão legislativa, que começa em janeiro.