Durante anos, o “novo túnel do rio Hudson” pareceu um projeto fantasma, sobre o qual os nova-iorquinos só ouviam falar em conferências de imprensa vagas e apresentações otimistas em PowerPoint.
Mas, agora, em março de 2026, o “fantasma” se tornou oficialmente uma realidade enorme e enlameada.
Apesar de um susto com o financiamento no mês passado, que por pouco não atrapalhou tudo, as equipes estão oficialmente de volta ao local, máquinas gigantes estão sendo preparadas e a primeira escavação real sob o rio finalmente está programada para começar ainda este ano.
Aqui está onde o Projeto do Túnel Hudson realmente se encontra agora — e por que 2026 é o ano mais importante para o transporte público de Nova York em um século.
Fonte / Comissão de Desenvolvimento Gateway
Espere, o que aconteceu em fevereiro?
Fevereiro foi quase o mês em que a música parou para todo o projeto Gateway.
Em uma ação que pegou todo mundo de surpresa, o governo federal congelou centenas de milhões de dólares em reembolsos, efetivamente cortando o fluxo de caixa do projeto.
Em 6 de fevereiro, a Comissão de Desenvolvimento do Gateway (GDC) foi forçada a interromper a construção e demitir temporariamente cerca de 1.000 trabalhadores.
Nova York e Nova Jersey agiram rápido. Ambos os estados entraram com ações judiciais, argumentando que o congelamento do financiamento violava os acordos existentes.
Um tribunal federal acabou dando razão aos estados, ordenando que os fundos fossem liberados.
No final de fevereiro, mais de US$ 200 milhões foram liberados de volta para o projeto, e as equipes puderam voltar ao trabalho em ambos os lados do Hudson.
A partir desta semana, os trabalhadores estão de volta ao local limpando equipamentos, reiniciando as zonas de construção e se preparando para a próxima fase do projeto.
O que exatamente é o Projeto do Túnel do Hudson?
Pense nisso como uma cirurgia de emergência na garganta ferroviária mais movimentada dos Estados Unidos.
O projeto vai construir um túnel ferroviário totalmente novo com dois tubos sob o rio Hudson, entre North Bergen, Nova Jersey, e Manhattan, ao sul dos atuais túneis North River, que datam da década de 1910.
Assim que o novo túnel for inaugurado, as equipes vão desativar o túnel existente, danificado pelo furacão Sandy, um tubo de cada vez, reformá-lo completamente e, em seguida, colocar os quatro tubos (dois novos e dois antigos) de volta em operação.
Quando estiver pronto, os trens entre Newark e a Penn Station terão o dobro da capacidade do túnel e muito mais confiabilidade — o que é muito importante quando se percebe que cerca de 200.000 viagens de passageiros por dia útil dependem atualmente apenas desses dois túneis antigos.
É a peça central do programa Gateway, que custa cerca de US$ 16 bilhões, com uma parcela incomum de ~73% coberta por financiamento federal.
Fonte / Comissão de Desenvolvimento Gateway
O que está realmente acontecendo agora?
No momento, o projeto parece menos um túnel e mais um enorme quebra-cabeça de construção espalhado pelos dois lados do rio Hudson.
Em Nova Jersey, equipes estão escavando a enorme área de lançamento onde as máquinas de perfuração de túneis finalmente começarão sua jornada subterrânea em direção a Manhattan.
Do lado de Manhattan, perto de Hudson Yards, os trabalhadores estão a concretar as secções finais de uma gigantesca estrutura subterrânea de betão que irá guiar os comboios do futuro túnel até à Penn Station.
Os engenheiros também estão trabalhando sob o próprio rio, perfurando e injetando argamassa em seções macias do leito do rio para estabilizar o solo antes do início da escavação do túnel.
Enquanto isso, outro grande projeto do Gateway acaba de atingir um marco. A Amtrak começou recentemente a transferir trens para a nova Portal North Bridge sobre o rio Hackensack, substituindo uma ponte giratória centenária que frequentemente causava atrasos para os trens que se dirigiam ao Hudson.
Todo esse trabalho preparatório está preparando o terreno para a fase mais dramática do projeto.
Então… quando as gigantescas máquinas de perfuração de túneis vão começar a cavar?
Resposta curta: ainda não, mas muito em breve.
Projeções anteriores sugeriam que a escavação do túnel poderia começar já em 2024 ou 2025. Mas, com a preparação da construção e outros trabalhos ainda em andamento, o cronograma mudou um pouco.
Os responsáveis pelo projeto agora dizem que as enormes máquinas de perfuração de túneis devem começar a cavar do lado de Nova Jersey em meados de 2026.
Quando isso acontecer, as máquinas vão avançar lentamente sob o rio Hudson em direção a Manhattan, escavando um dos túneis ferroviários mais importantes do país.
Fonte / Comissão de Desenvolvimento Gateway
O longo cronograma: quando os passageiros sentirão os efeitos?
Se tudo correr conforme o plano atual, os grandes marcos serão os seguintes:
- Meados-final de 2026:
- A primeira TBM começa a escavação de North Bergen em direção a Manhattan.
- Até ~2027:
- Estabilização do solo do rio Hudson concluída.
- A aproximação do túnel de Nova Jersey através das Palisades avançou substancialmente.
- Até ~2029:
- Conclusão das principais obras do túnel; conexões do túnel de Manhattan (“projeto do túnel de Manhattan”) praticamente concluídas.
- Até ~2035:
- Novo túnel de dois tubos no rio Hudson é aberto para o serviço de passageiros.
- Por volta de 2038:
- Reabilitação do túnel existente do rio North concluída; quatro tubos totalmente funcionais disponíveis,duplicando efetivamente a capacidade ferroviária através do rio Hudson.
