Si vous avez déjà maudit un bus en retard alors que vous vous trouviez au coin d’une rue glacée ou sous une chaleur torride, le contrôleur Brad Lander a une nouvelle à vous annoncer : ce n’est pas seulement dans votre tête. Le système de bus de New York est vraiment si mauvais.
Un tout nouveau rapport du bureau de Lander, judicieusement intitulé « Life in the Slow Lane », a évalué toutes les lignes de bus de la ville, et les résultats sont tout aussi déprimants que vos trajets quotidiens.
Plus de la moitié des bus de la ville – 56 % – ont obtenu un D ou un F. En d’autres termes, ils sont aussi peu fiables que le métro pour lequel vous avez déjà trouvé des excuses pour vos retards.
Le plus mauvais élève ? Manhattan : près de trois bus sur quatre (73 %) ont été recalés.
Ici, le trafic est si intense que certains bus roulent à une vitesse inférieure à 5 miles/h. C’est plus lent qu’un jogging . C’est moins rapide qu’un joggeur dans Central Park, moins rapide que votre grand-mère marchant à vive allure avec un sac fourre-tout, et moins rapide que le vélo électrique de livraison qui a failli vous écraser ce matin. À ce rythme, vous pourriez tout aussi bien vous contenter de marcher.
Les usagers de Brooklyn ne sont pas épargnés non plus.
Les bus de l’arrondissement sont les pires pour ce qui est du « bunching », ce scénario cauchemardesque où vous attendez une éternité, puis deux bus arrivent en même temps, comme une farce cruelle de la MTA.
Et les bus express ? Ils parviennent à prendre de la vitesse sur les ponts et les autoroutes, mais échouent toujours lamentablement à être à l’heure. En fait, les dix lignes dont le taux de ponctualité est inférieur à 50 % sont des lignes express. Imaginez que vous payiez un supplément pour un bus qui est en retard la moitié du temps.
À l’échelle de la ville, la vitesse moyenne des bus oscille autour de 9 mph, exactement là où elle était il y a dix ans. Des années de promesses de « bus prioritaires » et de « trajets plus rapides » n’ont rien apporté d’autre que plus de temps pour finir votre podcast.
Cela dit, il y a quelques petits points positifs : les bus qui circulent dans la zone de tarification de la congestion au sud de la 60e rue ont accéléré cette année, et une poignée de lignes comme la B31 et la B84 de Brooklyn ont obtenu de rares notes A.
Mais pour l’écrasante majorité des New-Yorkais, le trajet reste misérable.
Comme l’a dit M. Lander, ce rapport se veut un signal d’alarme. Mais pour les habitants qui se plaignent des métros et des bus depuis des décennies, il s’agit plutôt d’une impression de déjà-vu. Un autre rapport, une autre note insuffisante, et un autre rappel que si la ville ne dort jamais, les transports publics sont en permanence bloqués dans les embouteillages.
