Le réseau de métro de New York entre officiellement dans un « âge d’or » des investissements.
La gouverneure Kathy Hochul et la MTA viennent de lancer un projet record visant à construire jusqu’à 2 390 nouvelles rames de métro, ce qui représente le plus gros contrat de construction de rames de l’histoire de l’agence.
Pour te donner une idée de l’ampleur de cette initiative : cette commande contient à elle seule plus de rames que l’ensemble des flottes de métro de la Chicago Transit Authority (CTA) et de la Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) réunies.
Une « renaissance des transports publics »
La nouvelle flotte, baptisée R262, est destinée à remplacer les rames vieillissantes de la division A (les lignes numérotées) qui sont en service depuis l’ère Reagan.
« Nous sommes en pleine renaissance des transports publics à New York, avec une fréquentation en hausse, le meilleur service depuis une génération et des investissements historiques pour moderniser l’artère vitale de notre ville », a déclaré la gouverneure Hochul.
« En introduisant encore plus de rames à couloir ouvert dans le métro, on peut vraiment améliorer la sécurité et l’expérience globale des usagers. »
Quelles lignes vont bénéficier de cette modernisation ?
Si tu as actuellement l’impression que ton trajet quotidien est un voyage dans le temps, de l’aide est en route. Le déploiement se divise en deux phases majeures :
- La commande de base (1 140 rames) : celles-ci remplaceront les rames R62 et R62A de l’« ère Redbird » qui circulent actuellement sur les lignes 1, 3 et 6.
- L’option (1 250 voitures) : une fois exercée, celles-ci remplaceront les flottes R142 et R142A sur les lignes 2, 4 et 5.
« On parle de remplacer des voitures qui datent des années 1980 — y a-t-il quelqu’un d’autre qui roule avec des voitures vieilles de 40 ans ? », a demandé Demetrius Crichlow, président de NYC Transit.
« Même si on a réussi à atteindre un niveau historique de ponctualité… il est temps d’entrer dans l’ère moderne. »
Qu’est-ce qui change concrètement à l’intérieur des rames ?
Il ne s’agit pas simplement d’un coup de peinture.
Les R262 apportent des fonctionnalités que les New-Yorkais réclamaient depuis longtemps, notamment les premiers modèles à « couloir ouvert » pour les lignes numérotées.
Ça permet aux usagers de se déplacer librement d’une rame à l’autre, ce qui augmente la capacité et facilite l’évitement des zones bondées ou des situations « désagréables ».
Les nouvelles technologies comprennent :
- Sécurité renforcée : des caméras embarquées dans chaque rame et des caméras de vidéosurveillance au bord des quais pour les conducteurs.
- Une fiabilité exceptionnelle : ces rames sont conçues pour parcourir 320 000 km entre deux révisions (contre seulement 143 000 km pour la flotte actuelle, vieille de 40 ans).
- Assistance auditive : des appareils d’aide à l’écoute qui permettent aux passagers malentendants de se connecter directement au système d’annonce du train.
- Portes intelligentes : des systèmes de freinage électrique et de comptage automatique des passagers pour que la danse du « ne pas se tenir devant les portes qui se ferment » soit aussi efficace que possible.
Quand pourrons-nous monter à bord ?
La MTA avance à grands pas, puisqu’elle a récemment inauguré un nouveau centre de réception et d’essai des rames pour accélérer le processus.
Cependant, construire plus de 2 000 rames prend du temps.
Les propositions des constructeurs doivent être remises d’ici septembre 2026, et le contrat devrait être attribué début 2028. Ça pourrait vouloir dire que les rames n’arriveront pas avant 2030.
Comme l’a déclaré Janno Lieber, président-directeur général de la MTA : « Une grande partie de nos investissements en capital passe inaperçue, mais cette prochaine commande de rames de métro… est une étape majeure pour offrir de manière visible le système de transport moderne que les New-Yorkais méritent. »
