Se você já ficou parado num túnel escuro no trem A se perguntando por que não está se movendo, é bem provável que a culpa seja dos sinais com 90 anos de idade.
Mas isso está prestes a mudar.
A MTA deu oficialmente início ao maior projeto de substituição de semáforos e trilhos da sua história: uma modernização de US$ 1,9 bilhão nas linhas A e C no Brooklyn e no Queens, anunciou a governadora Kathy Hochul hoje de manhã.
O projeto é financiado com a receita da taxa de congestionamento.
Aqui estão mais detalhes sobre o que está rolando e quando você pode esperar ver uma diferença de verdade.
O que está realmente mudando
O projeto substitui sinais que datam da década de 1930, que são os equipamentos de sinalização mais antigos ainda em uso em qualquer parte do metrô.
O que vai substituí-los é um sistema moderno chamado Controle de Trens Baseado em Comunicações (CBTC).
O sistema antigo divide os trilhos em blocos fixos, e só um trem pode estar em um bloco por vez. O CBTC rastreia a localização exata e a velocidade de cada trem, então os trens podem circular mais rápido e mais próximos uns dos outros.
O que, claro, significa um serviço mais frequente e mais confiável.
Onde está acontecendo
- 42 milhas de trilhos ao longo das linhas Fulton e Liberty
- Da High St, no Brooklyn, até Ozone Park–Lefferts Blvd, no Queens
- 23 estações usadas por cerca de 350 mil passageiros nos dias úteis
- Conexões com outras sete linhas de metrô, 36 linhas de ônibus e a LIRR
Ao longo de todo o trajeto, as linhas A e C transportam cerca de 750 mil passageiros em um dia normal de semana.
Isso tudo realmente funciona?
Os números mostram que sim.
Depois que o CBTC foi instalado no trem 7, a pontualidade saltou de 68% para 91%. Na linha E, no Queens, os trens ficaram cerca de 10% mais rápidos. O CBTC já funciona em toda a linha 7 e na linha L, além de trechos das linhas E, F, M e R.
“Problemas com os sinais são a principal causa dos atrasos no metrô”, disse o presidente e CEO da MTA, Janno Lieber.
Ele acrescentou que a modernização vai ajudar as linhas A e C a circularem “mais rápido, com mais segurança e de forma mais confiável”.
E também mais barato do que as melhorias anteriores
A MTA diz que espera reduzir o custo por milha em 33% em comparação com projetos de sinalização anteriores.
Está sendo usado um contrato do tipo “projeto-construção”, que transfere grande parte do risco para a empreiteira, a L.K. Comstock & Railworks. Isso também vai evitar a manutenção cara dos sinais antigos durante a transição.
O que vem primeiro e quando vai ficar pronto
A primeira fase substitui aparelhos de via antigos e mais de 250 pés de trilhos especializados entre as ruas 99 e 104, no Queens. O projeto também inclui a preparação para a futura implantação de rede de celular na área.
A previsão é que todo o projeto esteja concluído na primavera de 2032.
O que vem por aí para o resto do metrô
Isso faz parte de uma iniciativa maior.
A taxa de congestionamento está financiando a modernização dos sinais em quase 85 milhas de trilhos do metrô. O plano de investimentos da MTA para 2025–2029 acrescenta mais US$ 5,4 bilhões para melhorias em mais de 75 milhas nas linhas N/Q/R/W, A (Rockaway), S e J/Z.
Então, a viagem até Rockaway Beach pode acabar ficando um pouco mais rápida. Só vai demorar mais alguns anos.
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